Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuur S.4
Huidige en toekomstige
piekuurcapaciteit
Wat betreft piekuurcapaciteit bevinden Schiphol en Charles de Gaulle
zich samen aan de top. Beiden kunnen maximaal 112 vliegbewegingen
per uur accommoderen. Madrid Barajas neemt met 96 vliegbewegingen
de derde positie in, gevolgd door München met 90 bewegingen.
Heathrow en Frankfurt hebben voor hun omvang een relatief lage
piekuurcapaciteit van respectievelijk 87 en 82 vliegbewegingen per uur.
Als alle uitbreidings- en benuttingsplannen worden uitgevoerd, hebben
al deze zes luchthavens in 2020 een piekuurcapaciteit van 120
vliegbewegingen per uur. De belangrijkste home carriers in de met
SkyTeam concurrerende allianties, krijgen daarmee de mogelijkheid om
een dual hub systeem te exploiteren op luchthavens waarvan de
piekuurcapaciteit ongeveer gelijk wordt aan die van de hubs van
SkyTeam.
In de praktijk kan de maximale piekuurcapaciteit niet altijd gehaald
worden, in de meeste gevallen door weersomstandigheden. Van alle
luchthavens in de benchmark heeft Schiphol het meest te maken met
beperkingen door het weer. In de helft van die gevallen gaat het om
slecht zicht door mist of laaghangende bewolking. De gemiddelde
piekuurcapaciteit bij weersbeperkingen voor aankomende vluchten op
Schiphol, lag in 2004 circa 35 procent lager dan onder ideale
omstandigheden. Voor Charles de Gaulle is die verhouding
vergelijkbaar. Bij beperkende weersomstandigheden verschilt de
piekuurcapaciteit van concurrerende luchthavens onderling weinig.
De benutting van de piekuurcapaciteit verschilt sterk per luchthaven. In
tabel S.3 zijn voor Schiphol en de vijf grootste concurrenten een aantal
gegevens opgenomen die betrekking hebben op de benutting en de
gemiddelde restcapaciteit per uur.
12 Internationale benchmark capaciteit luchthavens