Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

waaraan naar verwachting niet voldaan gaat worden 17 . Ondanks dat is
de verwachting dat de derde baan op Heathrow er gewoon gaat komen
(Gordijn, 2007).
De uitbreiding op Stansted heeft sinds oktober 2008 groen licht
gekregen van de Britse regering. De luchthaven kan daarmee
doorgroeien van 25 miljoen naar 35 miljoen passagiers per jaar (BBC,
2008). Op 15 januari 2009 gaf de Britse regering ook toestemming
voor de derde baan op Heathrow. Verschillende milieu- en
bewonersgroeperingen zijn daar al tegen in beroep gegaan. Naar
verwachting kan de nieuwe baan, die 2200 meter lang wordt, pas in
2020 in gebruik genomen worden. Het gebruik van de baan zal aan
strenge geluids- en milieuregels gebonden zijn (Luchtvaartnieuws,
2009a). Als de nieuwe baan er ligt, krijgt Heathrow in eerste instantie
ruimte voor 605.000 vliegbewegingen. Als lawaaiige vliegtuigen
worden uitgefaseerd, zou Heathrow kunnen doorgroeien naar 702.000
vliegbewegingen in 2030 (BBC, 2007).
De besluitvorming over deze uitbreidingen heeft lang geduurd. De
sector wilde de uitkomsten daarvan niet afwachten en BAA heeft
daarom voor Heathrow én Gatwick aanvragen voor uitbreidingsplannen
in procedure gebracht. Hoewel voor Gatwick was overeengekomen dat
tot 2019 geen nieuwe baan zou worden aangelegd, moet dit door de
aanvraag van BAA worden heroverwogen. (Gordijn et al., 2006 en
2007). Mogelijk helpt het vooruitzicht van de Olympische Spelen in
2012 in Londen om de besluitvorming te versnellen. Volgens de nieuwe
Londense burgemeester Johnson mag er dan van ‘chaos’ op Gatwick
geen sprake meer zijn (Luchtvaartnieuws, 2008a).
Tot slot wordt er nog steeds gedacht aan een geheel nieuwe
luchthaven, op een kunstmatig eilandje in de monding van de Theems
nabij het plaatsje Cliffe. Burgemeester Johnson van Londen heeft
onlangs plannen daartoe bevestigd. Het vliegveld zou 24 uur per dag
open moeten zijn. Milieuorganisaties zijn fel tegen, want zij vrezen dat
tienduizenden vogels die in de buurt van de rivier broeden, het
slachtoffer worden (Luchtvaartnieuws, 2008b). De status van de
plannen en de eventuele politiek steun zijn niet duidelijk. Hierdoor is
het onwaarschijnlijk dat op korte termijn relevante besluiten worden
genomen.
4.4 Frankrijk
Historie
Parijs – Roissy/Charles de Gaulle is nu de belangrijkste luchthaven van
Frankrijk, maar dat is niet altijd zo geweest. De oorspronkelijke
thuisbasis van Air France was het vliegveld Le Bourget, circa tien
kilometer ten noordoosten van Parijs. Vlak na de Tweede Wereldoorlog
verhuisde Air France naar Orly, dat voorheen vooral een militair
17 De voorwaarde is dat de 57 dB(A) LAeq contour beperkt blijft tot 127 km 2 terwijl deze
contour naar verwachting 143 km 2 gaat bedragen.
85