Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Heathrow en Frankfurt, flink wat ruimte. Het is mogelijk dat een relatief
gelijkmatig over de dag verdeeld verkeerspatroon hierdoor verandert
naar een meer gepiekt patroon.
Conclusie
De toekomstige vrije jaarcapaciteit van Schiphol is lager dan die van
concurrerende luchthavens. Of Schiphol daarmee een aantrekkelijke
hub blijft, zal onder andere afhangen van de wijze waarop de capaciteit
op Schiphol en op andere luchthavens wordt ingevuld (aantallen en
soorten bestemmingen en frequenties). Voor Schiphol streven de
luchthaven, de grootste luchtvaartmaatschappijen en de overheid naar
een selectieve ontwikkeling, waarbij niet-hubgebonden verkeer zal
worden verleid zich elders te ontwikkelen. Een randvoorwaarde is dat
daarvoor capaciteit op regionale luchthavens wordt gecreëerd. Voor de
positie van Schiphol is voorts van belang wat de vraagontwikkeling
voor de verschillende luchthavens is. Daarnaast is van belang welke
strategieën luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en overheden
hanteren voor de netwerkontwikkeling op de betreffende luchthavens.
Om uitspraken te kunnen doen over de concurrentiepositie van
Schiphol, zijn daarom gedetailleerde analyses nodig van
vraagontwikkeling, netwerken en strategieën op andere luchthavens.
Dergelijke analyses vallen buiten het bereik van deze benchmark. Ter
illustratie zijn in de database bij deze benchmark wel enkele cijfers
opgenomen over de aard en omvang van de huidige netwerken van
luchthavens in vergelijking met Schiphol.
Het totaal aantal vliegbewegingen op de Europese luchthavens in de
benchmark bedroeg in 2007 circa 6,3 miljoen per jaar. De gezamenlijke
restcapaciteit op deze luchthavens is circa 3,2 miljoen vliegbewegingen,
ofwel circa vijftig procent. Of dat voldoende is om de groeiende vraag
op te vangen, is afhankelijk van de snelheid waarmee de vraag weer zal
aantrekken en zich daarna zal ontwikkelen. In scenario’s van
Eurocontrol zal de vraag naar vliegbewegingen in 2020 in het laagste
scenario met 40 procent groeien en in het hoogste scenario met 60
procent. De verwachting is dat de toekomstige vraag en het aanbod
van capaciteit geografisch niet met elkaar in evenwicht zullen zijn.
Sommige luchthavens in de benchmark zijn nu niet of minder populair,
maar hebben nog wel veel groeiruimte. Het is mogelijk dat deze
luchthavens bij dreigende tekorten op populaire luchthavens een
overloopfunctie krijgen.
Vestigingsplaatsfunctie
De functie van luchthavens is de afgelopen decennia langzaam
uitgebreid. Waren ze eerst vooral knooppunt, tegenwoordig zijn
luchthavens en de gebieden daaromheen steeds vaker te beschouwen
als gebieden met een zelfstandige economische en soms zelfs sociale
betekenis. Door de ontwikkeling van kantoren, winkelcentra,
vergaderruimtes en andere faciliteiten worden luchthavens ook
belangrijke plekken voor mensen die niet gaan vliegen.
De vestigingsplaatsfunctie refereert aan twee aspecten. Enerzijds aan
de mate waarin de luchthaven een vestigingsplaatsfactor is naast
14 Internationale benchmark capaciteit luchthavens