Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

(tegenover Schiphol ongeveer 110). Tevens is de ruimte in de terminals
en het aantal vliegtuigopstelplaatsen zeer beperkt. De
capaciteitsgrenzen zorgen ervoor dat de verkeersontwikkeling de
laatste jaren min of meer gestagneerd is, hetgeen een relatie heeft met
de overheveling van een deel van de hub-operatie van Lufthansa naar
München.’
Frankfurt Main heeft verregaande uitbreidingsplannen. In de box staat
het reeds doorlopen proces voor uitbreiding met een extra baan
beschreven. Daarnaast wil de luchthaven een nieuwe (derde) terminal
bouwen. Met deze ontwikkelingen zal de capaciteit toenemen van de
huidige circa 60 miljoen naar circa 88 miljoen passagiers. De
baancapaciteit neemt toe naar 120 vliegbewegingen per uur en
700.000 vliegbewegingen op jaarbasis (Luchtvaartnieuws, 2009). Beide
projecten zouden rond 2011-2012 operationeel moeten zijn. De kans is
echter groot dat deze capaciteitsuitbreiding gepaard gaat met strengere
regels voor nachtvluchten. De deelstaat Hessen heeft bij de
toestemming namelijk als randvoorwaarden gesteld dat de vierde baan
niet voor nachtvluchten gebruikt mag worden én dat het aantal
nachtvluchten tussen 23.00 en 05.00 uur wordt verlaagd van 41 naar
17. Dit besluit wordt momenteel door een aantal
luchtvaartmaatschappijen (Lufthansa, Condor en TUIfly) aangevochten
bij de rechter (Luchtvaartnieuws, 2008c).
Volgens SEO (2007) heeft Fraport ook bij Frankfurt Hahn
uitbreidingsplannen. De huidige start- en landingsbaan is onlangs
verlengd, waardoor het qua afmetingen in staat is om grote vliegtuigen
te accommoderen, waaronder Boeing 747 full freighters. De
uitbreidingsplannen betreffen terminals voor passagiers en vracht.
4.6 België
Historie 19
De geschiedenis van de Belgische nationale luchthaven begint
omstreeks 1918 in Haren 20 . Na het einde van de Eerste Wereldoorlog
nam De Belgische Militaire Luchtvaart de infrastructuur over, die de
Duitsers op een terrein bij Haren hadden ontwikkeld. De
burgerluchtvaart kreeg daar in de jaren twintig gestalte met de
oprichting van Sabena (tot 2001 de nationale luchtvaartmaatschappij
van België).
Haren ontwikkelde zich gestaag en er waren plannen voor
modernisering, maar een bezetting door de Duitsers in de Tweede
Wereldoorlog gooide roet in het eten. De Duitsers ontwikkelden in de
oorlog een nieuwe luchthaven met drie verharde start- en
landingsbanen op het enkele kilometers nabij gelegen Melsbroek. Na
de oorlog werd Melsbroek in een paar jaar tijd de nieuwe
19 Gebaseerd op de websites van de betreffende luchthavens (zie literatuurlijst).
20 Haren was destijds een zelfstandige gemeente nabij Brussel en is inmiddels een
deelgemeente.
95