Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

een van de alternatieven is. Hoewel afweging van deze optie en dit
alternatief nog moet plaats vinden, heeft de rijksoverheid de ruimtelijke
reservering voor de parallelle Kaagbaan veilig gesteld. De reservering
daarvoor in het Streekplan Noord-Holland Zuid van de provincie
Noord-Holland, liep op 1 april 2008 af en de provincie wilde de
reservering niet verlengen. Gezien de potenties van een dergelijke baan
om de hinder voor omwonenden te verminderen, wil het kabinet deze
optie ruimtelijk mogelijk houden. In ieder geval tot nadere afweging
heeft plaatsgevonden. Naar verwachting is dat eind 2009. (VenW en
VROM, 2008b).
4.3 Verenigd Koninkrijk
Historie 15
De grootste luchthaven van het Verenigd Koninkrijk, Londen Heathrow,
is niet altijd de grootste geweest. In de jaren twintig tot de jaren vijftig
van de vorige eeuw was Croydon dé luchthaven van Londen. In de
jaren veertig werd al voorzien dat Croydon uiteindelijk niet genoeg zou
kunnen uitbreiden om de verwachte groei in de luchtvaart te kunnen
opvangen. In 1943 werd besloten tot de aanleg van de huidige twee
start- en landingsbanen van Heathrow. In 1946 werd de luchthaven in
gebruik genomen als burgerluchthaven. In 1952 werd besloten
Croydon te sluiten en de groei op Heathrow te concentreren.
In de jaren vijftig bleek dat Heathrow de groei in luchtvaart niet alleen
zou kunnen opvangen. Gatwick, dat over één baan beschikt, werd door
de regering aangewezen als tweede Londense luchthaven. Tegelijkertijd
werden er plannen gemaakt voor een derde Londense luchthaven.
Verschillende plannen passeerden daarvoor de revue, waaronder een
luchthaven in zee, of in de monding van de Theems. De British Airport
Authority, die in 1965 werd opgericht om de ontwikkeling van de
verschillende luchthavens en het beheer daarvan in goede banen te
leiden, droeg Stansted voor. Dit was een militaire luchthaven met één
baan die relatief eenvoudig kon worden omgevormd tot
burgerluchthaven. Stansted werd uiteindelijk door de regering
aangewezen als derde Londense luchthaven.
Het oorspronkelijke doel van Stansted was om het drukke Heathrow te
ontlasten. Dit kwam echter niet van de grond. Mogelijk speelt daarbij
een rol dat Stansted op zestig kilometer van het centrum van Londen
ligt. Pas sinds de jaren tachtig heeft Stansted zich weten te ontwikkelen
als low cost vliegveld. Maar omdat de faciliteiten van de luchthaven
oorspronkelijk ontwikkeld waren voor full service maatschappijen, is
Stansted daar niet uitermate voor geschikt. De luchthaven heeft
daardoor nog circa 30 procent capaciteit over, terwijl Gatwick en
15 Gebaseerd op (Gordijn, 2006), (de Wit et al., 2007) en websites van verschillende
luchthavens (zie literatuurlijst voor websites van de luchthavens in de benchmark en tevens:
www.croydonairport.org.uk/, www.baa.com/ en www.londoncityairport.com/ ).
80 Internationale benchmark capaciteit luchthavens