Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

More documents

Recommendations

Info

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tabel S.3 Benutting en gemiddelde restcapaciteit per uur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur S.5 Aantal gerealiseerde vliegbewegingen per uur in 2007 Aantal vliegbewegingen nog mogelijk in drukste uur 13 Gemiddelde restcapaciteit tussen 06.00 - 22.00 uur (vliegbewegingen per uur) Aantal vliegbewegingen mogelijk in drukste uur in 2020 Gemiddelde toekomstige restcapaciteit tussen 06.00 - 22.00 uur (vliegbewegingen per uur) AMS 10 AMS 40 LHR 35 AMS 48 MAD 7 CDG 23 FRA 32 MAD 46 LHR 2 MAD 22 MAD 31 MUC 45 CDG -1 MUC 14 MUC 28 FRA 42 MUC -3 LHR 7 AMS 18 LHR 40 FRA -6 FRA 4 CDG 7 CDG 31 Schiphol, Madrid en Heathrow hebben in het drukste uur nog ruimte voor een aantal extra vliegbewegingen, Charles de Gaulle, München en Frankfurt niet. Daar wordt in het drukste uur in de praktijk zelfs meer gevlogen dan de luchthavens als piekuurcapaciteit bij Eurocontrol hebben opgegeven. Frankfurt en Heathrow zitten vrijwel de hele dag op de top van hun capaciteit. Er is weinig ruimte over voor extra vluchten. Dit verklaart de urgentie bij deze luchthavens om de capaciteit uit te breiden. Schiphol heeft de meeste restcapaciteit. In figuur S.5 is het aantal vliegbewegingen per uur op Schiphol uitgezet tegen dat van Frankfurt. Hieruit blijkt dat Schiphol, buiten het piekmoment in de ochtend, nog niet volledig wordt benut. Overigens is daar binnen de huidige milieugrenzen weinig ruimte voor. De jaarcapaciteit is namelijk bijna volledig bereikt. Implementatie van het Aldersadvies, zal over de gehele dag ruimte geven voor meer vliegbewegingen. Dat geldt niet voor de nachtperiode; daar wordt het aantal vliegbewegingen iets beperkt ten opzichte van de huidige situatie. Als alle genoemde luchthavens in 2020 over een piekuurcapaciteit van 120 vliegbewegingen per uur beschikken, schept dit, zeker op
Heathrow en Frankfurt, flink wat ruimte. Het is mogelijk dat een relatief gelijkmatig over de dag verdeeld verkeerspatroon hierdoor verandert naar een meer gepiekt patroon. Conclusie De toekomstige vrije jaarcapaciteit van Schiphol is lager dan die van concurrerende luchthavens. Of Schiphol daarmee een aantrekkelijke hub blijft, zal onder andere afhangen van de wijze waarop de capaciteit op Schiphol en op andere luchthavens wordt ingevuld (aantallen en soorten bestemmingen en frequenties). Voor Schiphol streven de luchthaven, de grootste luchtvaartmaatschappijen en de overheid naar een selectieve ontwikkeling, waarbij niet-hubgebonden verkeer zal worden verleid zich elders te ontwikkelen. Een randvoorwaarde is dat daarvoor capaciteit op regionale luchthavens wordt gecreëerd. Voor de positie van Schiphol is voorts van belang wat de vraagontwikkeling voor de verschillende luchthavens is. Daarnaast is van belang welke strategieën luchthavens, luchtvaartmaatschappijen en overheden hanteren voor de netwerkontwikkeling op de betreffende luchthavens. Om uitspraken te kunnen doen over de concurrentiepositie van Schiphol, zijn daarom gedetailleerde analyses nodig van vraagontwikkeling, netwerken en strategieën op andere luchthavens. Dergelijke analyses vallen buiten het bereik van deze benchmark. Ter illustratie zijn in de database bij deze benchmark wel enkele cijfers opgenomen over de aard en omvang van de huidige netwerken van luchthavens in vergelijking met Schiphol. Het totaal aantal vliegbewegingen op de Europese luchthavens in de benchmark bedroeg in 2007 circa 6,3 miljoen per jaar. De gezamenlijke restcapaciteit op deze luchthavens is circa 3,2 miljoen vliegbewegingen, ofwel circa vijftig procent. Of dat voldoende is om de groeiende vraag op te vangen, is afhankelijk van de snelheid waarmee de vraag weer zal aantrekken en zich daarna zal ontwikkelen. In scenario’s van Eurocontrol zal de vraag naar vliegbewegingen in 2020 in het laagste scenario met 40 procent groeien en in het hoogste scenario met 60 procent. De verwachting is dat de toekomstige vraag en het aanbod van capaciteit geografisch niet met elkaar in evenwicht zullen zijn. Sommige luchthavens in de benchmark zijn nu niet of minder populair, maar hebben nog wel veel groeiruimte. Het is mogelijk dat deze luchthavens bij dreigende tekorten op populaire luchthavens een overloopfunctie krijgen. Vestigingsplaatsfunctie De functie van luchthavens is de afgelopen decennia langzaam uitgebreid. Waren ze eerst vooral knooppunt, tegenwoordig zijn luchthavens en de gebieden daaromheen steeds vaker te beschouwen als gebieden met een zelfstandige economische en soms zelfs sociale betekenis. Door de ontwikkeling van kantoren, winkelcentra, vergaderruimtes en andere faciliteiten worden luchthavens ook belangrijke plekken voor mensen die niet gaan vliegen. De vestigingsplaatsfunctie refereert aan twee aspecten. Enerzijds aan de mate waarin de luchthaven een vestigingsplaatsfactor is naast 14 Internationale benchmark capaciteit luchthavens
Page 1 and 2: Internationale benchmark capaciteit
Page 3 and 4: Meer weten over mobiliteit. Het Ken
Page 5 and 6: Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 7 and 8: Desalniettemin is het realistisch o
Page 9 and 10: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 11 and 12: Frankfurt is de tweede luchthaven v
Page 13: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 17 and 18: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 19 and 20: In alle landen is de relatie van de
Page 21 and 22: capacity - in the medium to long te
Page 23 and 24: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 25 and 26: unway, which is expected to become
Page 27 and 28: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 29 and 30: the Dutch government are pursuing a
Page 31 and 32: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 33 and 34: preparation is required before expa
Page 35 and 36: netwerkmaatschappijen, zoals KLM, d
Page 37 and 38: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 39 and 40: maatschappijen dragen wel bij aan d
Page 41 and 42: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 43 and 44: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 45 and 46: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 47 and 48: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 50 and 51: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: Uit de tabel blijkt dat de capacite
Page 54 and 55: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 56 and 57: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59: 2.7 Overzicht knooppuntontwikkeling
Page 60 and 61: Köln/Bonn - Zesde luchthaven van D
Page 62 and 63: - Huidige terminalcapaciteit: 50 mi
Page 64 and 65:
3. Vestigingsplaatsfunctie . . . .
Page 66 and 67:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 68 and 69:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 70 and 71:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 74:
Luchthaven Algemeen beleid Stansted
Page 77 and 78:
1995 werd vastgelegd dat de vijfde
Page 79 and 80:
egionale luchthavens Lelystad en Ei
Page 81 and 82:
een van de alternatieven is. Hoewel
Page 83 and 84:
Binnen het systeem zijn mogelijkhed
Page 85 and 86:
dat tot nog toe circa 17,6 miljoen
Page 87 and 88:
vliegveld was. Orly ontwikkelde zic
Page 89 and 90:
Procedure De verantwoordelijkheid v
Page 91 and 92:
vliegbewegingen per jaar en het is
Page 93 and 94:
echter bij de deelstaten. In de ‘
Page 95 and 96:
daarom in met een voorstel van het
Page 97 and 98:
urgerluchthaven. Halverwege de jare
Page 99 and 100:
Omwonenden Net als in de andere lan
Page 101 and 102:
elangrijke draaischijf in het inter
Page 103 and 104:
moet beperken. Deze maatregelen zij
Page 105 and 106:
Eurocontrol (2008a). Long-term fore
Page 107 and 108:
SEO Economisch Onderzoek (2009). Im
Page 110 and 111:
Bijlage A Onderbouwing keuze luchth
Page 112:
20 Charleroi* A 21 Düsseldorf* A 2
Page 115 and 116:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 117 and 118:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 120 and 121:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 122 and 123:
Bijlage E Luchthavensystemen . . .
Page 124 and 125:
Bijlage F Weging operationele beper
Page 126 and 127:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 128 and 129:
127
show all

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?