Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuur 3.5
Ruimtelijke doorsnede
Off Airport overig bebouwd
Bij een aantal luchthavens bestaat de overige bebouwing rondom de
luchthaven louter uit woonbebouwing. Dit geldt bijvoorbeeld voor de
drie Londense luchthavens, Parijs en München. Bij Düsseldorf is het
aandeel algemene bedrijventerreinen in de overige bebouwing het
grootst. Schiphol neemt bij beide typen overige bebouwing een
gemiddelde positie in.
3.3 Ruimtelijk potentieel
In sommige luchthavenregio’s bestaat een duidelijke strategie om het
areaal aan terreinen voor luchthavengerelateerde bedrijven uit te
breiden. De filosofie daarachter is dat verdere ontwikkeling van Airport
Corridors (gebieden die een verbinding vormen tussen luchthaven en
bestaande stedelijke regio) van belang kan zijn in de wereldwijde
concurrentie tussen metropolitane gebieden (Schaafsma et al., 2008).
Het ruimtelijk potentieel heeft betrekking op inschattingen van Adecs
van mogelijkheden op de lange tot zeer lange termijn voor nieuwe
terreinen die in aanmerking kunnen komen voor zowel
luchthavengerelateerde kantoren als bedrijven. De potenties hebben
zowel betrekking op het luchthaventerrein (On Airport), als op
luchthavengerelateerde terreinen buiten de luchthaven (Off Airport
luchthavengerelateerd) en algemene bedrijventerreinen en
kantoorlocaties buiten de luchthaven (Off Airport overig). Bestaande
plannen vormen een onderdeel van de ingeschatte ruimtelijke potentie.
Bij de analyse is ook gekeken naar ruimtelijk potentieel voor een
eventuele nieuwe startbaan. Vanwege de analysemethode moeten de
cijfers als indicatief worden beschouwd.
69