Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

More documents

Recommendations

Info

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur S.6 Hoeveelheid ruimte in gebruik voor vestiging van luchthavengerelateerde bedrijvigheid andere factoren zoals belastingklimaat, gemiddeld opleidingsniveau et cetera. Anderzijds refereert de vestigingsplaatsfunctie aan de mate waarin luchthaven en omgeving vestigingsplaats bieden aan (internationale) luchthaven gerelateerde bedrijvigheid. Volgens de Commissie Ruimtelijke Ontwikkeling Luchthavens zijn de knooppuntfunctie en de vestigingsplaatsfunctie in toenemende mate van elkaar afhankelijk geworden. Vestiging van luchthavengerelateerde bedrijven in de regio geeft draagvlak voor handhaving en uitbouw van de knooppuntfunctie. De knooppuntfunctie is van belang voor de economische ontwikkeling van regio’s, doordat bedrijven zich in de (ruime) omgeving van een luchthaven willen vestigen. Een goede indicator voor de functie als vestigingsplaats is de hoeveelheid ruimte die in gebruik is voor de vestiging van luchthavengerelateerde bedrijvigheid. Deze ruimte kan zowel op het luchthaventerrein zelf aanwezig zijn in de vorm van een Mixed Airport City (een mix van bedrijven die als klant gebruik maken van de luchthaven en bedrijven met andere functies zoals winkels, horeca en transport), als op terreinen daarbuiten, maar binnen het luchthavengebied. Het luchthavengebied is ten behoeve van de analyses gedefinieerd als een gebied van twintig bij twintig kilometer rondom de luchthaven. Figuur S.6 geeft de oppervlakten voor dergelijke terreinen weer. Om de luchthavens onderling goed te kunnen vergelijken, is de oppervlakte bij Dubai (3.573 hectare) niet geheel weergegeven. Dubai, Schiphol en Brussel kennen de grootste arealen voor luchthavengerelateerde bedrijvigheid (dit betreft zowel kantoren als logistiek). Op Frankfurt, Schiphol, Madrid, Düsseldorf en Wenen is 15
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Figuur S.7 Mogelijkheden voor ontwikkeling van de vestigingsplaatsfunctie per luchthaven duidelijk sprake van luchthavengerelateerde bedrijven op het luchthaventerrein (Mixed Airport City). In sommige luchthavenregio’s bestaat een duidelijke strategie om het areaal aan terreinen voor luchthavengerelateerde bedrijven uit te breiden. De filosofie daarachter is dat verdere ontwikkeling van Airport Corridors (gebieden die een verbinding vormen tussen luchthaven en bestaande stedelijke regio) van belang kan zijn in de wereldwijde concurrentie tussen metropolitane gebieden. Figuur S.7 geeft indicatieve cijfers over de mogelijkheden voor vestiging van nieuwe luchthavengerelateerde bedrijvigheid. De grootste potenties daarvoor bestaan in Dubai en Schiphol, respectievelijk 5.257 hectare en 3.709 hectare. Voor de meest concurrerende luchthavens geldt dat op Madrid en Charles de Gaulle een Airport Corridor-achtige ontwikkeling in de toekomst naar verwachting ook zal toenemen. Londen Heathrow kan zich nauwelijks in deze richting ontwikkelen omdat de luchthaven al vrijwel volledig in stedelijk gebied is ingebed. Ook op Frankfurt en vooral München zijn er weinig mogelijkheden om de vestigingsfunctie te ontwikkelen. Conclusie Voor de functie als vestigingsplaats is de uitgangspositie van Schiphol gunstig. Van alle Europese luchthavens heeft Schiphol in een gebied van twintig bij twintig kilometer de meeste terreinen speciaal voor luchthavengerelateerde bedrijvigheid. Ook bij de mogelijkheden voor toekomstige ontwikkeling van dergelijke terreinen neemt Schiphol een prominente plaats in. Dit wil niet zeggen dat er bij andere luchthavens per definitie minder ruimte is voor vestiging van luchthavengerelateerde bedrijven. Dergelijke bedrijven zullen daarvoor echter meer afhankelijk zijn van ruimte op andersoortige (bestaande) terreinen die qua bereikbaarheid van de luchthaven mogelijk minder aantrekkelijk zijn. De bereikbaarheid is overigens een aandachtspunt in 16 Internationale benchmark capaciteit luchthavens
Page 1 and 2: Internationale benchmark capaciteit
Page 3 and 4: Meer weten over mobiliteit. Het Ken
Page 5 and 6: Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 7 and 8: Desalniettemin is het realistisch o
Page 9 and 10: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 11 and 12: Frankfurt is de tweede luchthaven v
Page 13 and 14: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 15: Heathrow en Frankfurt, flink wat ru
Page 19 and 20: In alle landen is de relatie van de
Page 21 and 22: capacity - in the medium to long te
Page 23 and 24: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 25 and 26: unway, which is expected to become
Page 27 and 28: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 29 and 30: the Dutch government are pursuing a
Page 31 and 32: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 33 and 34: preparation is required before expa
Page 35 and 36: netwerkmaatschappijen, zoals KLM, d
Page 37 and 38: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 39 and 40: maatschappijen dragen wel bij aan d
Page 41 and 42: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 43 and 44: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 45 and 46: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 47 and 48: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 50 and 51: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 52 and 53: Uit de tabel blijkt dat de capacite
Page 54 and 55: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 56 and 57: . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 58 and 59: 2.7 Overzicht knooppuntontwikkeling
Page 60 and 61: Köln/Bonn - Zesde luchthaven van D
Page 62 and 63: - Huidige terminalcapaciteit: 50 mi
Page 64 and 65: 3. Vestigingsplaatsfunctie . . . .
Page 66 and 67:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 68 and 69:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 70 and 71:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 72 and 73:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 74:
Luchthaven Algemeen beleid Stansted
Page 77 and 78:
1995 werd vastgelegd dat de vijfde
Page 79 and 80:
egionale luchthavens Lelystad en Ei
Page 81 and 82:
een van de alternatieven is. Hoewel
Page 83 and 84:
Binnen het systeem zijn mogelijkhed
Page 85 and 86:
dat tot nog toe circa 17,6 miljoen
Page 87 and 88:
vliegveld was. Orly ontwikkelde zic
Page 89 and 90:
Procedure De verantwoordelijkheid v
Page 91 and 92:
vliegbewegingen per jaar en het is
Page 93 and 94:
echter bij de deelstaten. In de ‘
Page 95 and 96:
daarom in met een voorstel van het
Page 97 and 98:
urgerluchthaven. Halverwege de jare
Page 99 and 100:
Omwonenden Net als in de andere lan
Page 101 and 102:
elangrijke draaischijf in het inter
Page 103 and 104:
moet beperken. Deze maatregelen zij
Page 105 and 106:
Eurocontrol (2008a). Long-term fore
Page 107 and 108:
SEO Economisch Onderzoek (2009). Im
Page 110 and 111:
Bijlage A Onderbouwing keuze luchth
Page 112:
20 Charleroi* A 21 Düsseldorf* A 2
Page 115 and 116:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 117 and 118:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 120 and 121:
Bijlage D Het geluidsnormenstelsel
Page 122 and 123:
Bijlage E Luchthavensystemen . . .
Page 124 and 125:
Bijlage F Weging operationele beper
Page 126 and 127:
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Page 128 and 129:
127
show all

Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?