Internationale benchmark capaciteit luchthavens - Kennisinstituut ...

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Figuur 2.3
Gerealiseerd aantal vliegbewegingen
per uur op Schiphol en Heathrow
(RATI, 2008)
Naast de nog beschikbare jaarcapaciteit is ook de beschikbare capaciteit
per uur van de dag van belang. In de database bij dit onderzoek zijn
voor alle luchthavens data opgenomen van het aantal vliegbewegingen
per uur verdeeld over het etmaal. Dit geeft een beeld van de
hoeveelheid ruimte voor eventuele groei buiten de piektijden. In deze
rapportage worden de luchthavens Heathrow, Frankfurt en Charles de
Gaulle met Schiphol vergeleken.
Uit figuur 2.3 is af te leiden dat Schiphol buiten het piekmoment in de
ochtend nog niet volledig benut wordt. Overigens is daar binnen de
huidige milieugrenzen weinig ruimte voor: het aantal beschikbare slots
op jaarbasis wordt vrijwel volledig benut. In de toekomst zijn er wel
mogelijkheden. Aan de Alderstafel (zie paragraaf 4.2) is samen met
omwonenden het advies aan het kabinet afgegeven dat Schiphol tot
2010 mag doorgroeien tot 480.000 vliegbewegingen en tot 510.000
vliegbewegingen in 2020.
Figuur 2.3 geeft voor Heathrow een tegenovergesteld beeld. De
capaciteit van Heathrow wordt gedurende de hele dag van zeven uur ‘s
ochtends tot aan het nachtregime vrijwel volledig benut. Heathrow
loopt daarmee overdag tegen de grenzen van zijn mogelijkheden aan.
Hetzelfde geldt voor Frankfurt (figuur 2.4). Ook daar zit de luchthaven
gedurende de dag vrijwel aan de maximale capaciteit, met pieken die
daar zelfs boven gaan. Dit verklaart de urgentie bij beide luchthavens
om de capaciteit uit te breiden. Bij Frankfurt is men al begonnen met de
voorbereidingen voor de aanleg van een vierde baan, bij Heathrow
heeft de Britse regering uitbreiding met een derde baan goedgekeurd
(zie ook paragraaf 4.3 en 4.5).
45