Ångfartygen - Steamboats.se

135
Odin, bygd år 1861 i Qwitsle af norrmän, förbygd år 1875, af trä på jernspant med dubbla
plankgångar, längd 116´, bredd 15´, djup 7´, hjulmaskin med faststående cylindrar och fasta
skofvlar, 20 á 25 hästkrafter, högsta passagerareantal 212, uppskattat wärde 24,000 kr.
Torsdagen den 23 mars 1882 kallade Storsjöns Ångbåts Aktiebolag till extra bolagsstämma på
Nya Hotellet i Östersund den 6 april för att med anledning af nu å ångbåten Odins panna
verkstäld besigtning bestämma, om ny panna för nämnda båts räkning genast anskaffas.
Östersund den 21 mars 1882. STYRELSEN.
Odin som hade varit osynlig på de reguljära turerna återkom på dessa 1882.
1884 gjorde Waplans mycket jobb på Odin, bl a ett nytt cylinderlock, jobb med kondensorn,
planing av ytor mm. Kostnaden uppgick till 364,97. 1885 var det dags för mera reparationskostnader,
nu ville Waplans ha 102,50 för ny gejder och överlager.
Underhållet på ångaren, som har bytt pannor två gånger, har, sedan Storsjöns Ångbåts AB
blev ägare, skett på bästa sätt. Glansen från fornstora dagar hade dock försvunnit. Man skall
ändå ge fackmannen ett erkännande ty Odin bar sig stolt på Storsjövåg. På sin långa seglats
har fartygets kommandobrygga trampats av många skeppare.
1890 gick Odin endast lustturer förutom timmerbogseringarna. Detta trafikupplägg kom att bli
Odins sätt att försörja sig på.
Odin jobbade mest som bogserbåt 1891 men han gjorde även lust- och beställningsturer. En
sådan var då han gick från Qvittsle till Kungsgården anlöpande Mårdsund, Arvesund, Hallen,
Hammarnäset, Kläppe, Marby och Önsta på sin resa till Kungsgården.
1894 klämdes eldaren Olle Ålander till döds på Odin då han höll på att smörja ångmaskinen.
Tidigare i denna text skriver Hammarström att han sönderkrossades.
I Östersunds-Posten den 5 juni 1894 var följande fruktansvärda olycka införd. Odin var ute på
Storsjöflaket under bogsering då maskinisten märkte att farten minskade. Han gick då ned i
maskinrummet och fann den 23-årige eldaren krossad av ångmaskinen. Ena ansiktshalvan var
ihoptryckt och ögat hängde ut. Hjärnan hade också runnit ut. Odin gick till Frösö brygga med
flaggan på halv stång.
Anton Assmundson var kapten åren 1902 – 1909. Rederiet hade korrespondens med myndigheterna
för Assmundson hade inte fullständiga behörigheter för kaptenstjänsten.
1909 förekom en del arbeten före säsongsstarten och 1909 var Odins maskin igång 1 279
timmar. Den 4 november togs han upp på slip.
1910 skrev Otto Myrin, som skötte det finansiella, att det var omöjligt att få bärighet i rederiets
affärer. Rederiet, Storsjöns ångbåts AB, hade hjulångarna Odin och Carl XV i trafik. Det
var bara Odin som visade på plus. Odin var bogserare till skillnad mot Carl XV som gick i
passagerartrafik. 1910 avverkade Miller i Trångsviken ”bara” 50 000 timmer vilket gjorde att
rederiet aldrig rustade Odin för trafik 1910. Myrin ansåg att Odin måste repareras om hon överhuvudtaget
skulle kunna gå i trafik något mer. Utsikterna var dystra.
Den 5 mars möts man igen, det är dåligt med sjöfarten och Odin måste säljas.