Ångfartygen - Steamboats.se

185
1922 besiktigades Thomée den 5 juli och hon godkändes för trafik, dock kom hon inte i trafik
än på ett tag. Hon var emellertid klar om någon köpare dök upp. I dokumenten framgår att det
inte fanns elektrisk belysning ombord och att bostäder och andra för besättningen avsedda
rum ej var författningsenliga. Rederiet höll med mat som provianterades dagligen och som
förvarades i pentry och skåp.
1922 var det nya effektuppgifter på ångmaskinen, nämligen 140 ihk. Besättningen hade nu
minskat med tre personer, 1 befälhavare, 3 lättmatroser och 1 kvinnlig kökspersonal, totalt 5
personer. Vidare kan noteras att det ej fanns elektrisk belysning och att utrymmena för besättningen
ej var författningsenliga.
1923 avled Thomées förste kapten, Anders Dedering. Han var född 1846.
1928 besiktigades hon igen med följande synpunkter:
1: I bordläggningsplåten D-5 om babord förnyas en del bristfälliga naglar.
2: Bordläggningsplåten C-7 om styrbord förnyas och bordläggningsplåten C-7
om babord lappas.
3: Dessutom utföras arbeten upptagna i meddelande av den 27 januari 1928
varav avskrift närslutes. Rörande de i meddelandet av den 27 januari 1928
upptagna bordläggningsplåtarna i A-stråket kan med dessas förnyande få anstå
ett år under förutsättning dels att maskinbädden på ett betryggande sätt repa-
reras och fästes till bordläggningen, dels att cementen som nu är ingjuten under
maskinbädden avlägsnas så att plåtarna bliva fullt åtkomliga för inspektion
samt icke hava några bristfälligheter därstädes.
Dessa fel skulle ovillkorligen avhjälpas innan Thomée kunde godkännas för sjöfart.
I slutet av 1920-talet började det hända saker vad det beträffar ångbåtarna på Storsjön.
Ångaren Östersund ägdes av en bank i Östersund och kapten Brattling hyrde i slutet av 20talet
ångaren och bedrev trafik med henne. Detta var dock ingen god affär, utan Brattling
upphörde snart med trafiken. Brattling blev nu utan arbete och han såg sig därför om efter ett