Ångfartygen - Steamboats.se

294
LINJE 5
Till Ytterån
Traden Östersund – Ytterån fick heta linje 5. Till Ytterån gick ett flertal passagerarbåtar. De
gick då upp i kanalen. Där fanns en dansbanspaviljong samt Ytterå badhotell som var mycket
populärt. När Thomée kom i trafik på Storsjön 1880 insattes hon först i trafik på denna linje.
Det dröjde dock inte många år innan den reguljära trafiken på denna brygga upphörde. I och
med att järnvägen blev klar 1881/82 så blev Trångsviken den naturliga bryggan. From 1882
anlöpes ej Ytterån varför gods till och från Nälden och Ytterån hänvisas till Trångsviken.
Lustturer fortsatte dock på Ytterån och även en viss turtrafik. Ytterå jernkälla och sanatorium
råkade i obestånd våren 1888. Ytterån kom åter i båtarnas turlista detta år, 1888. Thomée,
Östersund och Trafik gick hit. Östersund gjorde vid något tillfälle den märkliga turen att då
hon gick från Berg anlöpte hon Ytterån. Hon gick då i stort sett efter sjöns hela längd.
LINJE 6
Östersund - Kvittsle
Östersund - Hallen – Kvittsle. Denna linje började trafikeras av hjulångaren Odin 1861 och
efter turlista 1863. 1863 var det år då kommuikationsbolaget började sin gärning. Därefter
gick även Carl XV, Thomée samt Östersund på denna trad. När dubbelpropellerångaren Trafik
kom i trafik fick hon denna trad på sin lott, troligen beroende på att handlare Fresk hade
mycket transporter till Kvittsle. Fresk var även delägare i Trafik de första åren då fartyget
hette Necken.
Pråmar användes till frakt av varor, ved och dylikt samt bar sig bra under några år. En dagboksanteckning
från 1872 lämnar bevis därom, då en handlande F. Westermark i Östersund
betalade 1 000 kronor i frakt för en pråmlast mjöl från Kvittsle till Östersund. Visserligen låg
is från Hallen upp till Kvittsle som först måste forceras, men summan visar ändå att den efter
dåtida penningvärde var hög. Framåt var den som drog denna mjölpråm.
En ögonvittnesberättelse beskriver 1875 att Kvitsle var en punkt där godset magasinerades
för vidare befordran antingen det kom från Norge eller med båt från Östersund. Det var ångbåtarna
Carl XV och Odin som då var fullt sysselsatta. De angjorde på resan endast Hallens
båtbrygga, så folk fick resa långa vägar för att komma med båt till stan. Då vi kommo till
Kvitsle blevo vi storögda på allt det storslagna som framträdde för våra ungdomliga känslor.
Ångaren Odin som då låg uppdragen på land för reparation tyckte jag var något märkligt att
de kunnat få en så stor bjässe långt upp på det torra.
När mellanriksbanan blev klar 1881 tappade denna brygga mycket av trafiken. De stora ångarna
försvann och Trafik övertog denna trad. År 1881 hade båten sina ordinarie passagerarturer
från en flottbrygga vid gamla Östersundsbron och gjorde turer på Trångsviken anlöpande
Rödösundet, Mjäla, Ytterån, Offne, detta även med avsikt att förtjäna på det i Trångsviken
pågående järnvägsarbetet. Ej alltid så lämplig för traderna utom sunden, undergick den lågt
däckade Näcken någon gång i början av 1880-talet en större reparation och ombyggnad med
förhöjning av skrovet och däckets förläggning till relingen, varefter den ansågs lämplig att insättas
på Kvittsletraden vilken den även uppehöll under en mångfald år. Samtidigt med ombyggnaden
förändrades båtens namn till Trafik och mången hård dust med sjö och oväder har
den lilla båten utstått i Tjalmarsundet under sin gång på Kvittsle.