Ångfartygen - Steamboats.se

190
mycket smal och har antagligen en gång i tiden varit genombruten av högvattnet, men genom
uppläggning av ett stenskydd i mitten har en uppgrundning bildats mot detta, vilken uppgrundning
så småningom blivit beväxt med några enstaka träd. Marken består till största delen
av grövre kalkstensbeläggningar, men den västra delen av landtungan består av uppslammad
sand och grus.
Enligt tillgänglig statistik över vattenstånden i Storsjön under tidsperioden 1920 – 1930 var
Expt. Högvattenståndet 293,86 m.ö.h., vilket inträffade den 14/6 1925. Då schaktnings- och
muddringsmassorna kunna uppläggas på båda sidor om kanalen, behöver man icke räkna
med några nämnvärda kostnader för transporter och anse vi, att man kan utgå från en merkostnad
per kubikmeter av kr. 2,50 för schakt ovan lågvattenlinjen och kr. 4: - för muddring i
vatten. Kostnaden för segelleden skulle alltså bliva följande:
1.180 kbm schaktning á 2,50 kr. 2.950:-
2.120 ” muddring á 4:- ” 8.480:-
arbetsledning och div. omkostnader c:a 10% 1.170:-
Kronor 12.600:-
Något årligt underhåll å detta arbete torde man knappast behöva räkna med, varför vi, vid
beräkning av årskostnaden, bortse härifrån. Med 6 % ränta samt en amorteringstid av förslagsvis
20, 30 eller 40 år med lika amortering för varje år skulle årskostnaden bliva följande:
På 20 år och med 6 % ränta (12 600 kr) 1.098,72
På 30 år 919,80
På 40 år 813,96
Östersund den 24/2 1931.
Av denna föreslagna segelled blev intet, var förslaget stoppades framgår inte. Den 15 april
1931 hölls konstituerande stämma med Norderöns Rederi AB. Till ordinarie ledamöter valdes
Lars Larsson, Magnus Nilsson, Erik Hansson, samtliga Norderön, Magnus Linder, Hallen och
Erik Valfrid Brattling, Östersund. Samma år, 1931, påbörjades trafiken. Vid följande styrelsesammanträde
den 4 juni 1931 framkom att namnet Storsjöns Rederi AB ej godkändes av
Patentverket varför styrelsen beslöt att ändra bolagets namn till Norderöns Rederi AB. Det
beslutades vidare att lönerna skulle vara till förut anställda eldare och däckskarlar 75 kr och
till nyanställda 65 kr per månad. Maskinisten fick sin lön sänkt med 50 kr till 200 kr i månaden.
Skepparen fick sin lön sänkt med 500 kr till 3 000 kr per år.
Den lilla passagerarångbåten Sandviken hade en lördagstur från Dillne in till staden på lördagar
och då de gick ned till Dillne använde de ovan nämnda led. Smalt var det men det gick bra
om man var försiktig.
Kapten Ek inköpte nu, den 20 maj 1931, tillsammans med andra kompanjoner ångaren Östersund
på exekutiv auktion för 5 000 kronor. Det visade sig att Östersund gick bättre i sjön samt
att den var billigare i drift än Thomée. Den nybyggda isbrytarstäven på Thomée medförde att
hon gick sämre i sjön och att farten reducerades något. Det blev nu en våldsam kamp om godset
då båda ångarna gick samma väg till Norderön. Bryggorna i Knytta, Sandviken och Fillsta