Ångfartygen - Steamboats.se

286
aldrig återkom. Det är ångaren Östersund han menar. Det blev förstås inte bättre då Thomée
kom i trafik på Storsjön 1880.
1879 trafikerade Östersund många av Storsjöns bryggor. Platserna kallades för stationer och i
turlistan står det att ”Mellanstationerna anlöpas då båten medelst flaggning från bryggorna
signaleras och naturhinder ej möta”.
I augusti 1880 möttes redarna för Östersund och hjulångarna Carl XV och Odin då de hade en
del ouppklarade affärer, undantaget åren 1878 och 1879. Tydligen hade Östersund inte betalat
avgift för tillägg vid Galhammarbryggan 1875 för 75,- kr, 1876 för 100,-. Transport av 32
famnar ved till Östersund från Ytterån den 4 augusti 1876 till en kostnad av 52,-. Ärendet gick
till skiljedomstol där det tycks ha löst sig på ett förståndigt sätt.
Östersund annonserar om att man inte längre anlöper Mjäla och Ytterån på Qvitsleturen. Tittar
man på kartan förstår man att denna sväng via Mjäla och Ytterån måste ha varit tidsödande.
När man strök dessa orter blev resan både snabbare och kortare. Vi kan redan nu se att båtarna
inte hade speciella linjer vilket har hävdats i vissa sammanhang. Man körde friskt in på
varandras domäner, man var ju sig själv närmast. Man ser också i annonseringen att Carl XV,
Thomée och Odin samannonserade sina turer men Östersund var för sig själv.
1880 gick isen den 29 april och 1877 den 5 juni. Isläggningen skedde den 18 november 1880
och den 28 december 1869.
Torsdagen den 25 mars 1880 var följande annons införd:
Som innevarande års bolagsstämma med Östersunds Ångbåts-Aktiebolag beslutat att låta
försälja bolagets Storsjön i Jemtland trafikerande ångare Östersund, uppmanas hugade
spekulanter å samma ångbåt att före den 15 nästinstundande April månad till Styrelsen
inkomma med skriftliga anbud å den köpesumma de för ångbåten kunna vilja erlägga.
Ångaren, som är bygd af svenskt jern år 1874 samt levererad från Oskarshamns mek. Verkstad,
mäter 53,18 tons, är inredd för och akter med salonger och är dessutom försedd med
s.k. öfverbyggnad. Maskinen, af s.k. combineradt system, innehar 25 nominella hästkrafter.
Östersund den 19 mars 1880. Styrelsen.
Måndagen den 10 januari 1881 annonseras om extra bolagsstämma för aktieägarna i Neckens,
Refsunds, Storsjöns och Östersunds ångbåtsbolag lördagen den 15:e dennes för överläggning
och om dessa bolag ska sammanslås. Den 21/2 var inget beslut fattat. Respektive rederi skulle
ta upp frågan på sina ordinarie bolagsstämmor. Någon sammanslagning blev det ej vid denna
tidpunkt men fröet hade blivit sått.
1881 hade en kommitté fått i uppdrag att verkställa värdering av resp rederis fartyg. Följande
stod:
Carl XV, bygd år 1873 af norrmän i Qwittsle, af trä på järnspant med dubbla plankgångar,
twå wattentäta skott, längd 124´, bredd 15´,6”, djup 7´8”, maskin från Nidelfvens faktori, 40
nom hästkrafter, 2 ångpannor, osscilerande cylindrar och rörliga skofvlar, högsta tillåtna
passagerareantal 250, uppskattadt värde af 45,000 kr.