Ångfartygen - Steamboats.se

47
Edsele tog 120 passagerare och fördes i många år av Johan Fredrik Högberg och därefter från
1907 av Erik Petter Lundgren. Trots att Edsele hade ett rykte om sig att vara lite rank gjorde
hon god nytta i många år ägd av Edsele Ångbåts AB. Eftersom den sträcka hon trafikerade var
en av landets allra besvärligaste ångbåtsleder var båten som sagt utrustad med en sorts turbinpropellrar
som tidigare bara prövats på Kongofloden.
Här ser vi tydligt babords propelleraxel på Edsele.
1914 byggdes Edsele om igen, det hade skett några sådana tidigare. Nu gav man sig på den
maskinella sidan. Man inköpte två råoljemotorer på vardera 40 hästkrafter. Även de trebladiga
propellrarna byttes mot 4-bladiga och de anpassades till de nya motorernas varvtal på 425 r/m.
Edsele kom att göra bra fart men tyvärr så blev båten skakig pga. de nya motorerna. Populariteten
för fartyget kom att minska. Redan 1918 funderade man på att sätta in nya ångmaskiner
men totalkostnaden skulle hamna på 65 000 kr och då blev det inget av med detta.
Edsele fanns kvar ända tills den egentliga passagerartrafiken på Faxälven upphörde i slutet av
1921. Hon kom att gå i trafik på denna sjö tom 1922 och därefter såldes hon till Gäddede.
Hon hamnade på Hetögeln och där fick hon göra tjänst som täljstenspråm. Hon kom att frakta
täljsten från Gäddede ned till Bågede och vid Bågede omlastades täljstenen till pråmen Balder
som fraktade godset på Ströms Vattudal ned till Strömsund. Därefter tjänstgjorde Edsele bl a
som bogserbåt och lär som sådan ha varit i verksamhet ännu på 1940-talet. Hon kom att fungera
som pråm på denna sjö, ungefär vilken tidsperiod har jag ej kunnat utröna ännu. Därefter