Ремни безопасности и детские удерживающие устройства

4. Разработка и реализация мероприятийсмертности и травматизма на дорогах была защита людей в легковомавтотранспорте. И уже только потом действие этих законов распространялосьна автобусы и грузовой транспорт.Законы об использовании также нередко принимались поэтапно: сначалапристегиваться ремнем безопасности обязывали водителя и пассажира напереднем сидении, а потом вводились требования об использовании ремней назадних сиденьях и применении детских удерживающих устройств.Разработчики кампаний убеждены: наилучшим подходом является введениезаконодательства в отношении всех людей в автомобиле (водитель и пассажирына передних и задних сиденьях и дети) в один этап, т.е. сразу. Это подаетвсем четкий сигнал, что ремни безопасности спасают жизнь и здоровьевне зависимости от места и позволяет избежать возможных заблуждений,к которым приводит постепенное введение законодательства: будто быпристегиваться ремнем безопасности на заднем сидении не так важно, какна переднем. Но исторически большинство правительств все же исходили изтого, что единовременное принятие такого закона предъявляло бы чрезмернозавышенные требования к водителям, и отдавали предпочтение поэтапномуподходу. Типичной иллюстрацией поэтапного подхода служит примерАвстралии.КОНКРЕТНЫЙ ПРИМЕР: История законодательства о ремняхбезопасности в АвстралииВ 1959 г. Сенат парламента Содружества в Австралииучредил Специальный комитет, задачейкоторого стало изучение наиболее эффективныхсредств повышения уровня безопасности дорожногодвижения в стране. Специальным комитетомсената (1960 г.) рекомендовано следующее: «Производителямавтотранспорта следует устанавливатьремни безопасности, соответствующие мировымстандартам, во всех типах транспорта. Органы,ответственные за безопасность дорожного движения,должны проводить рекламные акции,разъясняющие преимущества использованияремней безопасности».В 1961 году в Австралии был принят стандартоб использовании ремней безопасности E35,близкий по содержанию к стандарту BS3254, принятомув Великобритании. В 1967 г. был изданстандарт D11, включающий технические требованияк местам крепления ремней безопасности.Для того чтобы гарантировать соответствие ремнейбезопасности данному стандарту, Ассоциацией постандартизации Австралии (SAA) был зарегистрированзнак качества, используемый производителями,прошедшими сертификацию SAA. По данномупризнаку покупатель мог определять качествопроизводимых ремней безопасности.С 1962 г. Совет по безопасности дорожного движенияАвстралии начинает ежемесячный выпускжурнала с целью повышения осведомленности оремнях безопасности и преимуществах их использования,а также для информирования читателей опроделанной работе по достижению поставленныхцелей. Журнал «Отчет» просуществовал свышедесяти лет.После получения рекомендаций от Совместногокомитета по безопасности дорожного движенияВиктории (1969 г.) был принят закон (1970 г.), обязывающийпассажиров пользоваться ремнямибезопасности. Вскоре аналогичный закон былпринят в Новом Южном Уэльсе (1971 г.). К 1972 годузакон об использовании ремней безопасности былпринят по всей стране.104