Ремни безопасности и детские удерживающие устройства

Ремни безопасности и детские удерживающие устройства: руководство по безопасности дорожного движения для руководителей и специалистовСбор информации о травмахСтепень защиты, обеспечиваемой ремнями безопасности, растет с увеличениемтяжести аварии. Наибольший эффект отмечается в предупреждениисмертельного исхода, а также наиболее тяжелых ранений. Ремни безопасностиуменьшают число случаев выбрасывания из транспортных средств иповреждения от удара о лобовое стекло. Данные базы CCIS показывают, что83% непристегнутых водителей и пассажиров, погибших при опрокидыванииавтомашин, были выброшены из них, по сравнению с 25% для пристегнутыхводителей и пассажиров (2).Для понимания результатов программы по ремням безопасности необходимобудет собрать данные по степени тяжести травм и, если это возможно, по ихтипу. Последнее будет полезно для получения сведений не только о том, какизменилось количество травм, но и их распределение (по степени тяжести).Тем не менее, высокая эффективность ремней безопасности означает, чтодаже при отсутствии детальной статистики травматизма, общее количествожертв дорожно-транспортных происшествий может стать разумныммерилом полезности программы. Здесь необходимо оговориться, что вситуации, когда интенсивность движения быстро растет, любое последующееувеличение количества аварий может искажать эффект, достигаемый благодаряиспользованию ремней безопасности.Чтобы собрать указанные данные, необходимо задать следующие вопросы:• Какая доля дорожно-транспортных происшествий влечет за собойсмертельные травмы? Каково по данным правоохранительных органовраспределение травм в зависимости от части тела, оценки травмы пошкале травматизма или по степени ее тяжести? Некоторые оценки травм,используемые профессиональными медиками, включают Сокращеннуюшкалу травматизма (AIS), Расширенную сокращенную шкалу травматизма(MAIS), Шкалу тяжести травмы (ISS) и Шкалу вероятности наступлениясмертельного исхода (PODS).• Каковы экономические и социальные последствия этих дорожнотранспортныхпроисшествий и травм для национальных ресурсов?• Каково географическое распределение травм водителей и пассажировавтотранспортных средств в пределах региона?• Существуют ли особые группы населения в регионе, подвергающиесяповышенному риску получения травм вследствие ДТП с участиемавтотранспортных средств, например, мужчины, женщины, молодежь,этнические меньшинства или представители каких-либо профессий?• Имеется ли другая информация, относящаяся к лицам, получившимтравмы в результате дорожно-транспортных происшествий с участиемавтотранспортных средств? Например, являются ли пострадавшие восновном водителями или пассажирами, и является ли автотранспортноесредство, как правило, их собственностью?2. Методы оценки ситуации в конкретной стране41