Ремни безопасности и детские удерживающие устройства

Введениемероприятия. Во второй части Главы 3 поясняется, как эффективноспланировать и провести в жизнь каждое из этих мероприятий.Мы призываем читателей полностью ознакомиться с руководством; однакопосле того, как будут выбраны конкретные мероприятия (см. первоочередныезадачи в Таблице 3.2 и контрольный перечень в Таблице 4.10), читатели могутболее подробно изучить соответствующие главы по этим мероприятиям, чтобыполучить информацию о рекомендуемых и проверенных на практике методах ирассмотреть некоторые примеры из опыта других стран.Каковы ограничения данного руководства?Данное руководство не претендует на универсальность. Оно опирается на опытего авторов в определении практических и эффективных шагов, которые могутбыть предприняты для спасения человеческих жизней и снижения травматизмаводителей и пассажиров транспортных средств за счет повышения уровняиспользования ремней безопасности и детских удерживающих устройств, и,таким образом, в определенной мере отражает взгляды его создателей. Могутсуществовать успешные мероприятия, которые здесь не описаны. Анализконкретных примеров для иллюстрации методик, положительного опытаи практических ограничений также не является исчерпывающим, а лишьиллюстрирует идеи, представленные в основном тексте.Успех всех программ по ремням безопасности и детским удерживающимустройствам зависит от культурных традиций и обстановки в стране.Хотя предлагаемые в данном руководстве рекомендации основаны наположительном опыте, заинтересованные лица должны понимать, чтопрограмма, успешно реализованная в одной стране, может оказатьсянепригодной для осуществления в другой стране. По этой причине передреализацией программы необходимо провести предварительную оценку, чтобыопределить ее соответствие целевой аудитории.Как разрабатывалось руководство?Данное руководство было создано после всестороннего анализа Методикипроведения кампании по использованию ремней безопасности Фонда ФИА,опубликованной в мае 2004 года (1). В его основе лежит стандартныйшаблон, совместно разработанный четырьмя партнерскими организациями(ВОЗ, Всемирным банком, Фондом ФИА «Автомобиль и общество», иГлобальным партнерством по безопасности на дорогах), который после этогобыл проанализирован внешними экспертами. Данный шаблон не являетсяжестким, но наоборот, представляет собой свободную структуру, которая, повозможности, позволяет унифицировать руководства с точки зрения формы иподходов.xxiv