Ремни безопасности и детские удерживающие устройства

Приложение 4Целостность конструкции и коррозия Приложение СВлияние коррозии на безопасностьавтотранспортного средства зависит от:• ее степени;• функции, которую выполняет секция,затронутая коррозией.Незначительная коррозия в важнойчасти конструкции автотранспортногосредства может сделать егонебезопасным, если она нарушаетцелостность конструкции, несущейнагрузку.С другой стороны, глубокая коррозиявторостепенных секций может невлиять на безопасностьавтотранспортного средства.Коррозия конкретной части, такой какпорог кузова, может быть очень важнойдля автомобиля одного типа и менееважной для другого. Это видно нарисунках A и D, где затемненныефрагменты показывают важные части,несущие нагрузку, для различныхтиповых конструкцийавтотранспортных средств.2. Заданные областиДля того, чтобы помочь в оценкекоррозии, разделы 2, 3 и 5 данногоруководства определяют, какие частиконструкции автотранспортногосредства особенно важны и требуютособого внимания при проверке.В их число входят:• части транспортного средства,несущие нагрузку, к которымкрепятся определенные элементы,подлежащие проверке, которыеопределены в разделах 2,3 и 5;• любая конструкция или обшивка, 4. Критерии несоответствияподдерживающая крепеж элемента Любая часть элемента, несущего нагрузку, илиили его часть, несущую нагрузку в обшивка в пределах «заданной области»,пределах 30 см от места крепления. несущая нагрузку, должна быть признанаНапример, при проверке крепления несоответствующей, если ее прочностьремня безопасности к внутренней ослаблена коррозией до такой степени, что:части кузова следует уделить • при нажатии пальцем (большим пальцем)внимание внешнему корпусу, продавливается (нежесткая);дверной стойке, колесным нишам • крошится так, что появляетсяили любой другой поддерживающей отверстие; иликонструкции в пределах 30 см от • инструмент для оценки коррозииточки крепления элемента.- проникает внутрь илиВ разделе 6 руководства рассматриваютсятрещины, разломы,повреждения и коррозия конструкций,находящихся за пределами «заданныхобластей».3. ОценкаОпределив важные элементы, несущиенагрузку, и «заданные области» дляавтотранспортного средства,проверяющий должен установить, неподверглись ли они чрезмернойкоррозии, сначала методом визуальнойпроверки а затем посредствомдавления пальцем (большим пальцем).При необходимости допускаетсяскобление или легкое постукиваниезатронутых коррозией областей припомощи инструмента для оценкикоррозии.Металл, подвергшийся чрезмернойкоррозии, или металл, обработанныйнапильником, издает более глухой звук,чем металл, который не подвергалсядействию этих факторов. Для того,чтобы исследовать конструкцию, необязательно наносить сильные ударыили использовать острый инструмент.- заставляет металлический элемент трескаться илираспадаться.(См. раздел 6.5 об элементах конструкцииавтотранспортных средств за пределами«заданной области»).Серьезная деформация — это деформация, прикоторой существенно уменьшается прочностькрепления элементов, поддерживающейконструкции, обшивки или элемента, несущегонагрузку.5. Элементы под большой нагрузкойТяжесть общей или местной коррозии вэлементах системы рулевого управления иподвески, находящихся под большой нагрузкой(например, рукояток, тяг, рычагов), можнооценить легким постукиванием или скоблениемпосредством инструмента для оценки коррозии.Возможно использование небольшой отверткидля нажима и ощупывания, но только для мест,недоступных для инструмента для оценкикоррозии.Элемент, находящийся под большой нагрузкой,должен быть признан несоответствующим,если• его общая толщина существенноуменьшилась под действием коррозии;• местная коррозия привела даже квозникновению небольшого отверстия илитрещины.Целостность конструкции и коррозия Приложение СПриложения2086. Инструмент для оценки коррозииИнструмент для оценки коррозиинужно использовать осторожно,чтобы избежать излишних повреждений.Инструмент состоит из:• прочной головки изконструкционного пластика длялегкого постукивания, и• стержня из алюминиевого сплава снаконечником в форме лопаты длялегкого скобления. Стержень изалюминия также может использоватьсяв качестве небольшого рычагаПРЕДУПРЕЖДЕНИЕНаконечник в форме лопаты должениспользоваться только для легкогоскобления, а не для протыкания ипрокалывания конструкцииавтотранспортного средства.7. Меры предосторожностиПри оценке коррозии конструкций иэлементов автотранспортных средстврекомендуется защищать глаза.Следует удалить любые острые углыинструмента для оценки коррозии.8. Общее руководствоКоррозия, которая не привела ксущественному уменьшению толщиныметалла и ослаблению его прочности,несомненно, не должна служитьпричиной признания несоответствия.Однако проверяющий долженпоставить в известность владельцатранспортного средства о том, чтокоррозия началась.С другой стороны, при сильнойкоррозии может быть необходимоотказаться от выполнения проверкитормозов, поскольку это можетпривести к грубой ошибке илидальнейшим повреждениям.9. Тонкие стальные прессованныедеталиВ некоторых автотранспортныхсредствах для определенных элементовсистемы рулевого управления иподвески, крепежа, подрамников ипоперечных ребер используетсяотносительно тонкая прессованнаясталь заданной толщины.Многие из этих деталей имеют полыесекции или обращенные вверх области,на которых накапливается дорожнаяпыль, пропитанная солью илидругими химикатами, что вызываетсильную, но часто очень локализованнуюкоррозию.В отдельных случаях, когда на дорогахприменяется большое количествосоли, коррозия вызывает выход изстроя элементов рулевой системы иподвески за три года. Известныслучаи, когда некоторые элементы содного конца полностью выходили изстроя, а с другого оставалисьнеповрежденными.10. Платформа или шассиУ некоторых типов автотранспортныхсредств (например, V4/”Beetle” и пр.)кузова и различные механическиечасти крепятся к металлической платформеили шасси, которые являютсяосновной несущей конструкцией.Секции кузова, которые считаютсячастью конструкции, несущей нагрузку,должны признаваться несоответствующимитолько в том случае, еслиa. они играют активную роль, непосредственноподдерживая элементы рулевойсистемы, подвески, тормозной системыили крепления ремней безопасности, илиb. есть вероятность, что они отрицательноповлияют на нормальную работутормозной системы или рулевогомеханизма (например, из-за11. Коррозия вокруг дренажныхотверстийКоррозия может быть болеераспространенной в областях вокругдренажных отверстий из-за попаданиявлажного воздуха, грязи, солис дорог и т.д. Поэтому следуетуделять особое внимание этимобластям важных конструкций иэлементов, поддающихся проверке.I2. Метод ремонтаВажно, чтобы ремонт областей,подвергшихся коррозии, проводилсяправильно. Для ремонта «заданныхобластей» приемлемо использованиетолько сварки.Для ремонта соответствующиематериалы надлежащих размеров итолщины должны использоватьсятаким образом, чтобы• любая металлизация или сваркараспространялась на неповрежденнуючасть элемента, несущегонагрузку;• отремонтированная часть былапрактически такой же прочной, каки исходная конструкция.Таким образом, для заделки отверстийдопустимо использование только непрерывныхсварных швов; хотя там, гдеизначально были точечные сварныесоединения, они допустимы.Ремонт сваркой элементов, находящихсяпод большой нагрузкой, таких как рычагирулевой системы и подвески, рукоятки,тяги и т.д., обычно недопустим.127