SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

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SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 E Anhang E.1: Anhang E.2: Anhang E.3: Anhang E.4: Anhang E.5: Anhang E.6a: Anhang E.6b: Anhang E.7a: Anhang E.7b: Anhang E.8a: Anhang E.8b: Übrige Anhänge Verfahrenskoordination SIL / Richtplan Betriebselemente Flugbetriebskonzepte Priorisierung der entwickelten Betriebsvarianten Luftraum Basis-Simulation Flugspuren Basis-Simulation Flugspuren (Karten) Lärmberechnungen Flugbetriebskonzepte Lärmberechnungen Flugbetriebskonzepte (Karten) Lärmberechnungen Betriebsvarianten Lärmberechnungen Betriebsvarianten (Karten) Anhang E.9: Vorgaben zur Erarbeitung der Flugbetriebskonzepte und zur Variantenbildung – Prüfung Anhang E.10: Anhang E.11: Anhang E.12: Anhang E.13: Anhang E.14: Anhang E.15: Nachfrageprognosen für verschiedene Betriebsvarianten für den Flughafen Zürich Infrastruktur, Flughafenperimeter und Auswirkungen auf die Umgebung Stellungnahmen BAFU und BJ zum Moorschutz Volkswirtschaftliche Wirkungen unterschiedlich leistungsfähiger Betriebsvarianten Die Bedeutung des Flughafens für die Standortattraktivität Bewertung der Betriebsvarianten 110/112
SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 F Stammblätter der Betriebsvarianten Einleitung, Zweck der Stammblätter Die wichtigsten Daten der in diesem Bericht umschriebenen 19 Betriebsvarianten sind in diesem Anhang pro Variante in einem sogenannten Stammblatt zusammengestellt. Diese vierseitigen Stammblätter dienen als Übersicht und Nachschlagewerk. Sie sind allerdings nicht selbsterklärend. Zum Verständnis der Funktion der Betriebsvarianten wird die Lektüre des vorliegenden Berichts vorausgesetzt. Für das Verständnis der Herleitung der Kennzahlen ist teilweise das Studium der entsprechenden Anhänge nötig. Diese Einführung für die Stammblätter erläutert kurz die dargestellten Daten und Graphiken; sie gibt zudem Hinweise auf die Datenquellen und auf vertiefende Informationen. Titelzeile Variantenbezeichnung und schematische Darstellung der mengenmässigen Verteilung der Landungen (blau) und Starts (rot) auf den verschiedenen Pisten. Die Pfeildicke gibt einen Anhaltspunkt über die Anzahl Starts oder Landungen (dünne Pfeile: weniger als 10'000 Flugbewegungen; mittlere Pfeile: 10'000 bis 50'000 Flugbewegungen; dicke Pfeile: über 50'000 Flugbewegungen). 1. Kurzbeschreibung Kurze Beschreibung der Variantencharakteristik. Zusätzliche Informationen finden sich in Kapitel 4.3 des Berichts. 2. Einsatz der Flugbetriebskonzepte Die Tabelle zeigt die eingesetzten Flugbetriebskonzepte im Tagesverlauf, in Abhängigkeit zur jeweils herrschenden Wettersituation. Aus der Tabelle ist auch ersichtlich, welche Wettersituationen über das Jahr mit welcher statistischen Häufigkeit zu erwarten sind. Die schematischen Darstellungen unten auf der Seite 1 zeigen die Pistenbenützung der eingesetzten Betriebskonzepte (Starts rot, Landungen blau), auf der linken Seite für den Tagbetrieb von 6.00 bis 22.00 Uhr, auf der rechten Seite für den Betrieb von 22.00 bis 23.00 Uhr (Verspätungsabbau bis 23.30 Uhr). Die Kreisdiagramme zeigen den zeitlichen Anteil der eingesetzten Flugbetriebskonzepte. Die Beschreibung der Flugbetriebskonzepte ist in Kapitel 4.2 des Berichts bzw. im Anhang E.3 zu finden. 3. Kapazitäten und Komplexität Das Diagramm Gesamtkapazität zeigt die mittlere Leistungsfähigkeit in den Spitzenstunden (Anzahl Flugbewegungen pro Stunde) des Pistensystems dieser Variante (vgl. Anhang E.3) im Vergleich zur erforderlichen Kapazität gemäss der engpassfreien Nachfrageprognose für das Jahr 2030 (vgl. Anhang E.10). Das Diagramm Spitzenkapazitäten zeigt die Leistungsfähigkeit der Betriebsvariante in den vier täglich auftretenden Start- und Landespitzen. 111/112
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