SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Einschränkungen abgedeckt werden kann (engpassfreie Entwicklung). In der Studie wird für
den Flughafen Zürich ein jährliches Wachstum der Passagiernachfrage von 4.1% bis ins Jahr
2030 und ein Wachstum von 2.9% bei den Flugbewegungszahlen ausgewiesen. In absoluten
Zahlen heisst das:
Flugbewegungen
Jahr Linien- und Charterverkehr Allgemeine Luftfahrt Total Bewegungen
2000 291’000 34’600 325’600
2004 231’100 35’000 266’700
2020 366’900 35’000 401’900
2030 415’500 35’000 450’500
Passagiere (Mio.)
Jahr Lokalpassagiere Transferpassagiere
(Anteil in %)
Total Passagiere
2000 12.5 10.0 (44%) 22.5
2004 12.5 4.6 (27%) 17.1
2020 20.6 11.3 (35%) 31.9
2030 24.8 15.1 (38%) 39.9
Betriebliche Eckwerte
Die Betriebszeiten von 6.00 bis 23.00 Uhr (plus eine halbe Stunde für Verspätungsabbau) wurden
am ersten Koordinationsgespräch als Eckwert gesetzt. Basierend auf der Nachfrageprognose
wurden folgende weiteren betriebliche Eckwerte ermittelt:
o Stundenkapazität der Flugbetriebskonzepte für den Tagbetrieb (Verkehrsspitze) von 96
Flugbewegungen (Jahr 2020) bzw. 109 Flugbewegungen (Jahr 2030) pro Stunde, die
massgebende Lande- bzw. Startkapazität beträgt jeweils zwei Drittel dieses Wertes. In den
Morgen- und Abendrandstunden wurden tiefere Werte ausgewiesen.
o
o
Betriebsumfang entsprechend der Nachfrageprognose von jährlich 402'000 (2020) bzw.
450’500 Flugbewegungen (2030).
Flottenzusammensetzung: Anteile der Flugzeuge unterschiedlicher Sitzplatzkategorien
(Gefässgrösse) am Verkehrsaufkommen.
Diese Eckwerte stellen keine Mindestanforderungen, sondern Ziel- bzw. Planungswerte für die
Variantenbildung dar.
Vorgaben zur Erarbeitung der Betriebsvarianten
Die Vorgaben setzen sich einerseits aus allgemeinen Grundsätzen, andererseits aus methodischen
Vorgaben für die Erarbeitung der Flugbetriebskonzepte und die Variantenbildung zusammen.
Unter anderem wurde festgelegt, dass
o
o
o
alle sicheren und effizienten Flugbetriebskonzepte in die Überlegungen einzubeziehen
sind. Wenn solche Flugbetriebskonzepte nicht berücksichtigt werden, ist dies zu begründen.
die Betriebsvarianten den Anforderungen der Nachhaltigkeit Rechnung tragen sollen. Bei
der Bewertung der Varianten sind die Kriterien der Nachhaltigkeit zu berücksichtigen.
die Sicherheit der Varianten zu gewährleisten ist und deren Auswirkungen auf Raum und
Umwelt möglichst gering zu halten sind.
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