SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Kapazitätsorientierung
Raumorientierung
Lärmorientierung
Abbildung 5:
Schema der zielorientierten Variantenbildung
Bei der Optimierung hat sich gezeigt, dass sich die Varianten stark darin unterscheiden, wie dieser
Ausgleich erreicht werden kann. Während das Optimierungspotenzial der einen Varianten klein ist,
lassen sich andere Varianten bezüglich der verschiedenen Kriterien verbessern, ohne dass Nachteile
bei anderen Kriterien entstehen.
3.4.4. Entwicklungspfade
Jede Betriebsvariante wird als möglicher Endzustand der Entwicklung des Flugbetriebs betrachtet.
Dies ermöglicht einen Quervergleich unter den Varianten in einem bestimmten zukünftigen Zeitpunkt:
Die Bewertung wird auf das Jahr 2030 bezogen. In diesem Zeitpunkt treten die Unterschiede
der Betriebsvarianten bezüglich ihrer Leistungsfähigkeit und der Auswirkungen deutlich zutage.
Vor allem mit Blick auf diesen mittel-/langfristigen Planungshorizont ist jedoch klar, dass die Flughafenentwicklung
nicht zwingend in einem Schritt erfolgen muss, sondern – vor allem mit Blick auf
den Ausbau der Pisteninfrastruktur – auch in Etappen vor sich gehen kann. Gewisse Betriebsvarianten
können also Zwischenzustände in einem Entwicklungsschema darstellen. Im Hinblick auf
eine mögliche Flughafenentwicklung sollten die einzelnen Schritte «aufwärtskompatibel» gestaltet
werden, um insbesondere Zusatzkosten bei den Investitionen, beim Schallschutz und bei den
Fluglärm-Entschädigungen vermeiden zu können. Auch bei einer etappierten Entwicklung sollte
deshalb die einmal gewählte Ausrichtung des Flugbetriebs auf dem gesamten Entwicklungspfad
möglichst beibehalten werden.
3.4.5. Rückfallebenen
Werden bei der Bildung von Betriebsvarianten Flugbetriebskonzepte eingesetzt, die aufgrund der
Sicherheitseinschätzung oder technischen Machbarkeit nur unter Vorbehalten eingesetzt werden
können, sind gemäss den Vorgaben zur Variantenbildung sichere bzw. technisch machbare Flugbetriebskonzepte
zu bezeichnen, die als Alternative eingesetzt werden könnten. Bei kurzfristigen
Betriebsvarianten mit Flugbetriebskonzepten, deren Realisierung noch nicht garantiert werden
kann (z. B. Ausbau des Pistensystems erforderlich), ist möglichst eine Ersatzvariante bereit zu
halten. Bei verschiedenen Betriebsvarianten kann die Frage der Machbarkeit aus heutiger Sicht
noch nicht definitiv bejaht werden. Die Überlegungen zu den Rückfallebenen sind in Kapitel 4.3.7
beschrieben.
30/112