SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
nehmigung des vBR die koordinierten Landungen nur unter dem Vorbehalt einer noch vorzunehmenden
Sicherheitsprüfung bewilligt.
«Gekröpfter Nordanflug»
Der «gekröpfte Nordanflug» ist ein Anflugverfahren, um innerhalb des Schweizer Luftraumes von
Norden auf die Piste 14 anfliegen zu können. Die Frage, ob angesichts der knappen Platzverhältnisse
zwischen der Landesgrenze und der Landepiste und der schwierigen Hindernissituation mit
der zurzeit bekannten Navigationstechnologie ein Anflugverfahren gestaltet werden kann, welches
den üblichen Anforderungen an Flugverfahren auf internationalen Flughäfen gerecht würde, ist
noch Gegenstand von Abklärungen. Das Anflugverfahren steht daher vorderhand unter entsprechenden
Vorbehalten für die Verwendung im SIL-Prozess. Das im SIL-Prozess verwendete Betriebselement
«gekröpfter Nordanflug» entspricht demjenigen im hängigen Gesuch von Unique
(Flughafen Zürich AG) beim BAZL mit einem Anflugverfahren auf Sicht. Eine allenfalls optimierte
Anwendbarkeit durch eine verbesserte Wetterrobustheit könnte in Zukunft noch untersucht werden.
4.8.3. Komplexität der Betriebsvarianten
Wie in Kapitel 3.8 dargelegt, erfolgten Sicherheitseinschätzungen der Betriebsvarianten anhand
der Komplexität des Gesamtsystems. Diese Bewertung hat zu einer Rangierung gemäss Tabelle 2
geführt. Varianten mit geringer Komplexität und damit günstigen Voraussetzungen weisen dabei
einen hohen Nutzwert auf, solche mit grosser Komplexität einen tiefen (im besten Fall kann eine
Betriebsvariante einen Nutzwert von 3, im schlechtesten Fall einen Nutzwert von 1 Punkt erreichen).
Die vorliegende Bewertung der Komplexität lässt nur relative Folgerungen in Bezug auf die Sicherheit
zu. Bei Betriebsvarianten mit hoher Komplexität steigt die Wahrscheinlichkeit von Fehlern bei
den operationellen Abläufen und es ist ein höherer Aufwand zur Gewährleistung der erforderlichen
Sicherheit nötig.
Es erstaunt nicht, dass insbesondere diejenigen Varianten, welche auf dem heutigen Pistensystem
basieren, bei der Bewertung tendenziell schlechter abschneiden. Vergleicht man Zürich mit
anderen Interkontinentalflughäfen, wird deutlich, dass die Konstellation von drei konvergierenden
bzw. kreuzenden Pisten kompliziert ist. Ein solches Pistensystem erfordert aufwändige Lösungen,
um den Verkehr zu entflechten bzw. zu kontrollieren. Das Bemühen, die An- und Abflugrouten so
lärmgünstig wie möglich auszugestalten, erhöht in der Tendenz die Komplexität des Betriebs. Dies
gilt auch für die häufigen Wechsel von Flugbetriebskonzepten im Tagesverlauf, wie dies mit den
heutigen Restriktionen im deutschen Luftraum oder bei Betriebsvarianten, die eine Verteilung der
Flugbewegungen auf eine Vielzahl von An- und Abflugrouten vorsehen, der Fall ist.
Die ungünstigste Beurteilung der Komplexität betrifft Betriebsvarianten mit koordinierten Landungen.
Die Realisierbarkeit der koordinierten Anflüge auf sich kreuzenden Achsen ist heute mit erheblichen
Fragezeichen behaftet.
Fazit: Alle Betriebsvarianten können unter den Aspekten der Sicherheit zwar für die weitere Planung
verwendet werden. In den folgenden Planungsphasen werden die ermittelten Sicherheitsvorbehalte
für die engere Auswahl der Betriebsvarianten gezielt zu vertiefen sein.
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