SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Aufteilung der Süd- und Ostanflüge in einem ausgewogenen Verhältnis unter Berücksichtigung
des Pistensystems und der Wetterlage, mit Vorrang für das jeweils sicherste Anflugverfahren.
5.1.6. Task Force Fluglärm (TFF)
Mit Schreiben vom 19. Dezember 2005 reichte die «Task Force Fluglärm (TFF)», eine Vereinigung
der fünf Gemeinden Opfikon, Wallisellen, Dietlikon, Wangen-Brüttisellen und Dübendorf, die Forderung
ein, die Lärmbelastung in Randstunden und die spezifische Störwirkung von Landeanflügen
verstärkt zu berücksichtigen und keine weitere relative oder absolute Zunahme der Belastung
der betroffenen Gemeindebevölkerung zuzulassen (vgl.
http://www.dietlikon.ch/uploads/tx_ttproducts/TFF-Plattform_2005.pdf#search=%22tff%22).
5.1.7. Gemeinde Regensdorf und Verein Ikarus Erben
Mit Schreiben vom 5. April 2006 reichte die Gemeinde Regensdorf folgendes Begehren ein: «Es
seien die alten Flugrouten ab Piste 28 vor 1999 (vor Versetzung des Drehfunkfeuers [VOR]) wieder
einzuführen.» Zur Begründung wird angeführt, es würden dadurch wesentlich weniger Menschen
belärmt, insbesondere dicht besiedelte Wohngebiete und Schulen der Gemeinde Regensdorf
und Wohngebiete der Gemeinde Dällikon würden wieder entlastet.
In Absprache mit der Gemeinde Regensdorf reichte der «Verein Ikarus Erben» im April 2006 folgendes
Begehren ein: «Rückversetzung der nie öffentlich publizierten Versetzung (resp. Verkürzung)
des Abdrehpunktes (KLO) von NM 2.5 auf NM 2.1 auf Piste 28 im Westen. Die Routenführung
sollte analog dem vom Bundesgericht bewilligten Schallschutzprogramm 2010 erfolgen.» Die
Begründung deckt sich in den wesentlichen Punkten mit derjenigen der Gemeinde Regensdorf.
5.2. Schwerpunktthemen
Die genannten Eingaben von dritter Seite zum SIL-Prozess weisen eine erhebliche Vielfalt der
Begehren auf, allerdings sind Schwerpunkte und Gemeinsamkeiten zu erkennen:
Die Eingaben enthalten häufig Forderungen nach einer Beschränkung der Flugbewegungen,
nach einer Verlängerung der Nachtflugsperre oder einem Verzicht auf Ausbauten des Pistensystems.
Sodann bestehen Forderungen nach einer Fortsetzung der Rechtsmittelverfahren gegen die
Restriktionen zur Benützung des süddeutschen Luftraums bzw. zur Aufnahme von Verhandlungen.
Was die eigentlichen Forderungen zur Gestaltung des Flugbetriebs angeht, besteht ein klarer
Unterschied in der Ausrichtung des «Schutzverband SBFZ», der eine Verteilung der Flugbewegungen
verlangt, einerseits, und der «Region Ost», der Stadt Kloten, der «Interessen-
Gemeinschaft NAAK»und dem «Verein VFSN» sowie «Solidair», die alle in erster Priorität eine
Rückkehr zum Betrieb 2000 (vor den Restriktionen zur Benützung des süddeutschen Luftraums)
fordern und damit implizit eine Kanalisierung der Flugbewegungen postulieren.
Als technisches Mittel für eine Rückkehr zum Betrieb 2000 sehen die meisten der letztgenannten
Gruppierungen den «gekröpften Nordanflug». Ein klarer Unterschied unter den Beteiligten
dürfte bestehen zwischen der «Region Ost», der Stadt Kloten und «Solidair» einerseits und der
«Interessen-Gemeinschaft NAAK» und dem «Verein VFSN» anderseits bezüglich der Forderung
nach Abflügen nach Süden geradeaus sowie mit einer Rechtskurve.
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