SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
dem Projekt der Glattrenaturierung abzustimmen sein. Vorzusehen wäre eine Überbrückung
der Glatt auf einer Länge von 150 m. Im Bereich der neuen Piste 16L-34R wäre ebenfalls die
Umlegung und teilweise Eindeckung verschiedener Fliessgewässer erforderlich, in der Karte
sind dazu Vorschläge enthalten. Die Konformität solcher Massnahmen mit den Bestimmungen
des Gewässerschutzgesetzes wird im Detail noch zu prüfen sein. Von der neuen Piste 16L-
34R ebenfalls betroffen ist eine Grundwasserschutzzone mit Quellwasserfassung bei Bachenbülach.
Landschaft
Diese Karte zeigt die Elemente von landschaftlicher Bedeutung: Landschaftsschutz- und -
fördergebiete, Landschaftsverbindungen, Freihalte- und Erholungsgebiete gemäss Richtplan
von Kanton und Regionen, historische Verkehrswege gemäss Bundesinventar, archäologische
Zonen und geomorphologische Objekte. Weiter sind die Landwirtschaftszonen und der Wald
eingetragen.
Aus der Überlagerung mit den potenziellen Erweiterungen der Flughafenanlagen ist ersichtlich,
wo Konflikte der Flughafenentwicklung mit Gebieten von landschaftlicher Bedeutung zu erwarten
wären. Zu erwähnen sind insbesondere die Konflikte der Pistenverlängerungen im Norden
mit der geschützten Endmoränenlandschaft des Linthgletschers und der neuen Piste 16L-34R
mit der archäologischen Schutzzone des römischen Gutshofs. Mit der neuen Piste 16L-34R
sollte zudem die im kantonalen Richtplan festgelegte, wieder herzustellende Landschaftsverbindung
umgesetzt werden.
Fruchtfolgeflächen
Diese Karte stellt die geeigneten und die bedingt geeigneten Fruchtfolgeflächen dar (Eignungsklassen
1 bis 6 der Bodenkarte des Kantons Zürich). Allfällige Flächen innerhalb des mit der
Rahmenkonzession zur 5. Bauetappe genehmigten Perimeters werden nicht ausgewiesen, da
diese als nicht gesichert bezeichnet werden müssen.
Aus der Überlagerung mit den potenziellen Erweiterungen der Flughafenanlagen ist ersichtlich,
dass bei allen Pistenausbauten Konflikte mit den Fruchtfolgeflächen zu erwarten wären.
4.7. Ergebnisse der Vorgabenprüfung
Die Prüfung der vorliegenden Ergebnisse zu den Betriebsvarianten hat gezeigt, dass sowohl die
allgemeinen Grundsätze als auch die methodischen Vorgaben bei der Erarbeitung der Flugbetriebskonzepte
und bei der Bildung der Varianten berücksichtigt worden sind. Insbesondere:
ist bei der Erarbeitung der Betriebselemente und Flugbetriebskonzepte das gesamte Spektrum
der aus heutiger Sicht möglichen Betriebsformen des Flughafens untersucht worden. Die technische
Machbarkeit der Elemente und Konzepte wurde geprüft und deren Sicherheit eingeschätzt.
Die bei der Variantenbildung nicht verwendeten Elemente und Konzepte wurden begründet
verworfen (vgl. Kapitel 4.1.2 und 4.2 sowie Anhang E.3).
wurde sowohl bei der Bildung als auch bei der Bewertung der Betriebsvarianten den Anforderungen
der Nachhaltigkeit Rechnung getragen: Es wurden sowohl Varianten gebildet, welche
auf eine optimale Leistungsfähigkeit ausgerichtet sind, als auch Varianten, welche die gewachsenen
Raumstrukturen berücksichtigen und eine Minimierung der Lärmauswirkungen ermöglichen.
Die Bewertung der Varianten beruht auf einem Kriterienkatalog, der alle drei Dimensionen
der Nachhaltigkeit in ausgewogener Weise umfasst.
sind im vorliegenden Variantenfächer sowohl Betriebsvarianten enthalten, die kurzfristig umgesetzt
werden können (Planungshorizont ca. 10 Jahre nach SIL-Entscheid) als auch Varianten,
die eher auf einen mittel- bis langfristigen Planungshorizont ausgerichtet sind.
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