SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Bestehendes
Pistensystem
Pistensystem mit
Verlängerungen
Parallelpistensystem
Tabelle 3:
Betriebsvarianten
zum Vergleich:
Prognose (engpassfrei)
Flugbewegungen
(davon Linien- und Charterverkehr)
Passagiere (Mio.)
2020 2030 2020 2030
402'000 (367’000) 451'000 (416’000) 31,9 39,9
Variante A 290'000 (265'000) 301'000 (278’000) 22,6 24,4
Variante B 297'000 (271'000) 309'000 (286’000) 22,8 24,9
Variante C 356'000 (325'000) 371'000 (343’000) 28,7 33,2
Variante D 295'000 (269'000) 309'000 (285’000) 23,0 25,0
Variante E 312’000 (285’000) 325’000 (300’000) 24,3 26,9
Variante F 359’000 (328’000) 374’000 (346’000) 28,9 33,2
Variante G 319’000 (291’000) 332’000 (307’000) 25,2 28,0
Variante H 345’000 (315’000) 359'000 (332’000) 27,5 31,4
Variante I 343’000 (313’000) 358'000 (331’000) 27,5 31,3
Variante J 327’000 (299’000) 341'000 (315’000) 25,9 29,0
Variante K 369'000 (337'000) 385'000 (356’000) 29,4 34,3
Variante L 362'000 (330'000) 378'000 (349’000) 29,1 33,7
Variante M 348'000 (318'000) 363'000 (336’000) 28,0 32,1
Variante N 402'000 (367'000) 449'000 (416’000) 31,9 39,8
Variante O 400'000 (365'000) 440'000 (407’000) 31,5 38,5
Variante P 401'000 (366'000) 449'000 (416’000) 31,3 38,5
Variante Q 400’000 (365’000) 448’000 (416’000) 31,1 38,5
Variante R 399’000 (364’000) 432’000 (399’000) 31,4 38,1
Variante S 402'000 (367'000) 449'000 (416’000) 31,9 39,6
Leistungsfähigkeit der Betriebsvarianten
Wirtschaftlichkeit (Investitionskosten)
Indikatoren der Wirtschaftlichkeit sind die Investitionskosten und die anfallenden Kosten für
Schallschutz und formelle Enteignungen.
Erwartungsgemäss weisen mit einem geschätzten Betrag von annähernd 4 Mia. Fr. diejenigen
Varianten das höchste Investitionsvolumen auf, die eine neue Piste 16L-34R und eine Verschiebung
der Piste 16-34 vorsehen. Mit einem Investitionsvolumen von rund 1 Mia. Fr. schlagen
die Varianten mit Pistenverlängerungen und Varianten auf dem bestehenden Pistensystem
mit höheren Kapazitäten zu Buche (Varianten C und F). Bei Letzteren sind aufgrund des höheren
Verkehrsvolumens namhafte Investitionen bei den Bauten zur Passagierabfertigung eingerechnet.
Die Kosten für Schallschutz und formelle Enteignungen sind mit den Werten zu den Lärmauswirkungen
bzw. zur Nutzungsbeschränkung von Bauzonen verknüpft: Betriebsvarianten, die
bei diesen Indikatoren ungünstig abschneiden, weisen hier die höchsten Kosten auf (Varianten
C, D, F auf dem bestehenden und N, O, R auf dem Parallelpistensystem), wobei die Varianten
D und R mit den Südanflügen besonders hervorstechen.
Wirtschaftskraft des Flughafens, Tourismus und Standortgunst
Die Studie der Firma Infras weist für alle Betriebsvarianten die Beschäftigungszahlen und die
Wertschöpfung aus (vgl. Anhang E.13). Sie hat die direkten, indirekten und induzierten volkswirtschaftlichen
sowie die passagierseitig katalytischen Effekte auf der Basis der Leistungsfä-
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