SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Beanspruchte Flächen am Boden (Fruchtfolgeflächen, Flachmoore, Wald)
Die Konflikte zwischen der Flughafenentwicklung und den umgebenden Bodennutzungen sind
in Kapitel 4.6 dargestellt. Die Auswertung der entsprechenden Indikatoren unterstreicht das
erwartete Bild: die Betriebsvarianten mit der neuen Parallelpiste 16L-34R und der verschobenen
Piste 16-34 beanspruchen gegenüber den andern Betriebsvarianten ein Mehrfaches an
Fruchtfolgeflächen, an bundesrechtlich geschützten Flachmooren sowie an Waldflächen.
Bei den Varianten auf dem bestehenden Pistensystem und den Varianten mit Pistenverlängerungen
besteht der zusätzliche Bedarf an Fruchtfolgeflächen im Wesentlichen durch den Bau
weiterer Anlagen für die Regenwasserbehandlung (Retentionsfilterbecken); der Eingriff in die
Flachmoore geschieht durch einen zusätzlichen Abrollweg ab der Piste 14 (nördlich Dock Midfield),
der in der Optimierungsphase zu hinterfragen sein wird; die zusätzlichen Rodungsflächen
sind durch den zusätzlichen Flächenbedarf für Flughafenanlagen infolge der erhöhten
Leistungsfähigkeit des Flughafens begründet.
Luftreinhaltung und Klima (Ausstoss von NO x und CO 2 )
Berücksichtigt sind bei der Berechnung des Schadstoffausstosses die engere Start- und Landephase
(sog. LTO-Zyklus) und nicht die ganzen An- und Abflugrouten bis zu den Flugstrassen.
Entscheidend für die Streuung der Werte sind einerseits die Verkehrsleistung der Betriebsvarianten
und die Zusammensetzung der Flotte, andererseits die Rolldistanzen für die
Flugzeuge am Boden. Erwartungsgemäss weisen die Varianten mit Parallelpistensystem deutlich
höhere Werte auf als die andern Varianten.
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