SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
des Flughafenperimeters erforderlich. Der Flughafenperimeter ist demnach keine absolute Abgrenzung
zwischen Flughafenanlagen (Kompetenz Bund) und andern Anlagen (Kompetenz Kanton/Gemeinde).
Innerhalb des Flughafenperimeters haben die Flughafenanlagen jedoch Priorität;
die Erstellung von Nebenanlagen erfordert die Zustimmung des Flughafenhalters und des BAZL.
4.5.3. Bestimmende Faktoren für die Flughafeninfrastruktur
Der Flächenbedarf für die Infrastruktur des Flughafens Zürich wird in den nächsten Jahren und
Jahrzehnten massgeblich durch die folgenden treibenden Faktoren bestimmt:
Die Leistungsfähigkeit des Flughafensystems als Ganzes unter den verschiedenen meteorologischen
Randbedingungen. Massgebend dabei sind grundsätzlich die Leistungsfähigkeit in
Flugbewegungen/Stunde und daraus abgeleitet die notwendigen Kapazitäten bezüglich Standplätze,
Passagier- und Frachtlogistik samt allen Abfertigungsprozessen.
Die Entwicklung des Pistensystems, welche je nach Betriebsart zu einem Anpassungsbedarf
beim Rollwegsystem und den Enteiserplätzen führen kann. Die Einsehbarkeit vom Kontrollturm
muss gewährleistet sein (evtl. durch eine Standortverlegung des Kontrollturms) ebenso die Erreichbarkeit
durch die Feuerwehr (evtl. ebenfalls Standortverlegung).
Der Beitritt der Schweiz zum Schengener Abkommen (voraussichtlich Ende 2008) führt zu einer
Teilung der Passagierbereiche (Terminal, Gates) und damit zu einem Kapazitätsverlust,
welcher auszugleichen ist. Der Kapazitätsverlust bei der Gatebelegung aufgrund der getrennten
Passagier-Zonen «Schengen» und «Nicht-Schengen» wird auf ca. 10% geschätzt.
Die Einführung von neuen EU-Sicherheitsvorschriften mit einer Verschärfung der Zutrittskontrollen
beim Betreten des Flughafengeländes führt ab Mitte 2009 zu einem erhöhten Platzbedarf
für die logistische Erschliessung, die Toranlagen sowie die Abwicklung des Frachtbetriebs.
Betroffen sind aber auch Zulieferer wie z. B. Catering, Wartung/Unterhalt von Flugzeugen und
Bodeninfrastruktur, das General Aviation Center und weitere Bereiche. Für diese Betriebe gewinnt
die Lage innerhalb des Flughafenzauns betrieblich an Wichtigkeit, Standorte ausserhalb
des Flughafenareals werden aufwändiger. Flächenmässig am stärksten ins Gewicht fallen ca.
600 Parkplätze von Mitarbeitern, welche in Gebiete ausserhalb des Flughafenzauns zu verlegen
sind.
Die Anzahl Quadratmeter versiegelte Fläche durch Pisten, Vorfeld und Strassen bestimmt den
Flächenbedarf für die fachgerechte Behandlung des darauf anfallenden Regenabwassers.
Das Trassee der neuen Glatttalbahn durch das Gelände unmittelbar vor dem Flughafenkopf
beansprucht grosse Flächen und unterbricht oder behindert bisherige Verbindungen.
Die ersten beiden Faktoren hängen direkt von der angestrebten Verkehrsleistung des Systems
Flughafen ab. Die vier weiteren Faktoren hingegen führen unabhängig von der Verkehrsentwicklung
zu einem erhöhten Flächenbedarf innerhalb der nächsten Jahre. Im Einzelnen ist bei folgenden
Anlageteilen ein zusätzlicher Flächenbedarf absehbar:
beim Pistensystem entsprechend den Betriebsvarianten;
bei den weiteren Flugbetriebsflächen, insbesondere dem Vorfeld mit den Standplätzen für
Flugzeuge, den Abfertigungsflächen, den Rollwegen und Enteiserplätzen;
beim Terminalgebäude und den Gatebereichen;
bei den Frachtanlagen (Gebäude, Umschlags- und Verkehrsflächen land- und luftseitig);
bei den weiteren Bauten wie Catering, Flugzeugwartung, Büros, Logistik, Administration, kommerzielle
Nutzungen, General Aviation Center usw.;
bei den Verregnungsflächen und Retentionsfilterbecken (RFB);
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