SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
nur solche Abflugrouten verwendet, die ausserhalb der im Konzept vorgesehenen Anflugzonen
(inkl. Warteräume) liegen. Die in einem Konzept enthaltenen Abflugrouten sollen die Anbindung
von jeder Startpiste an jede Ausflugrichtung sicherstellen, im Betrieb jedoch nicht alle gleichzeitig
und gleichermassen intensiv genutzt werden. Die Nutzung der zur Verfügung stehenden Routen
wird so geregelt, dass ein konfliktfreier Betrieb möglich ist. Insbesondere wird die Routenzuteilung
so erfolgen, dass Kreuzungen von Abflügen vermieden werden.
3.3.6. Empfehlung für die Weiterverwendung
Analog dem Vorgehen bei den Betriebselementen wurden abschliessend auch die Flugbetriebskonzepte
bezüglich ihrer technischen und operationellen Machbarkeit sowie ihrer Sicherheit beurteilt.
Es folgte eine Empfehlung für deren Weiterverwendung bei der Bildung der Betriebsvarianten.
Sowohl die weiter verwendeten als auch die verworfenen Flugbetriebskonzepte sind im vorliegenden
Bericht ausgewiesen (vgl. Kapitel 4.2, Anhang E.3).
3.3.7. Lärmauswirkungen
Die Fluglärmbelastung wird durch folgende Faktoren bestimmt:
Linienführung und Belegung der eingesetzten Flugrouten;
Verkehrsmenge (jährliche Bewegungszahl);
Zusammensetzung der Flugzeugflotte (Grösse, Triebwerktyp und Aerodynamik der eingesetzten
Flugzeuge).
Die Lärmberechnungen der Flugbetriebskonzepte als Bausteine für die Flugbetriebsvarianten dienten
dazu, die Lärmauswirkungen bereits bei der Variantenbildung systematisch zu berücksichtigen.
Zu diesem Zweck war es wichtig, den Einfluss der Flugrouten auf die Lärmbelastung allein zu ermitteln.
Dieser Effekt wurde dadurch erzielt, dass für alle Konzepte die gleiche jährliche Bewegungszahl
und der gleiche Flottenmix angenommen wurden:
Für alle Tagkonzepte (Flugbetrieb von 6.00 bis 22.00 Uhr) wurde mit 320'000 Bewegungen von
Grossflugzeugen pro Jahr gerechnet, entsprechend der Annahme im Umweltverträglichkeitsbericht
zum «vorläufigen Betriebsreglement» (vBR).
Für die Berechnung der Nachtkonzepte (Flugbetrieb in der ersten Nachtstunde von 22.00 bis
23.00 Uhr) wurden 10'100 Flugbewegungen pro Jahr eingesetzt. Diese Zahl wurde der in Kapitel
1.2 vorgestellten Nachfrageprognose entnommen. Als Basis für den Anteil von Interkontinentalverkehr
am Verkehr in der 1. Nachtstunde diente das Jahr 2005, ebenso für den Anteil
der Starts bzw. Landungen am Flugbewegungstotal.
Die Zahlen zu den Lärmauswirkungen dienten ausschliesslich dem Vergleich der Flugbetriebskonzepte
untereinander für die Variantenbildung. Tatsächlich bestehen aber sowohl Konzepte, welche
die der Lärmberechnung zugrunde gelegte Bewegungszahl gar nicht erreichen können, als auch
solche, die eine höhere Leistungsfähigkeit hätten. Die Effekte der Leistungsfähigkeit und damit der
jährlichen Bewegungszahl, des unterschiedlichen Flottenmixes und der Belegung der Flugrouten
wurden bei den Lärmberechnungen für die Flugbetriebsvarianten berücksichtigt. Für die Bewertung
und den Vergleich der Flugbetriebsvarianten ist es wichtig, die Summe der Einflussfaktoren
auf die Lärmauswirkungen zu ermitteln (vgl. Kapitel 4.9.2). Details zur Methode der Lärmberechnungen
finden sich in den Empa-Berichten in den Anhängen E.6a, E.7a und E.8a.
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