SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
sind im vorliegenden Variantenfächer sowohl Betriebsvarianten enthalten, die bei einer Aufrechterhaltung
der deutschen Restriktionen eingesetzt werden können, als auch solche, die
von einer Neudefinition der Benützung des deutschen Luftraums ausgehen.
Vertieft zu prüfen bleibt noch eine Optimierung der Betriebsvarianten hinsichtlich des Einsatzes
lärmgünstiger Konzepte in verkehrsarmen Tageszeiten und in der Nacht. Diese Arbeiten sind nach
dem zweiten Koordinationsgespräch in Angriff zu nehmen.
Die detaillierten Ergebnisse der Vorgabenprüfung sind im Anhang E.9 zu finden.
4.8. Ergebnisse der Sicherheitseinschätzung zu den Betriebsvarianten
Die bei den Sicherheitseinschätzungen beteiligten Experten richteten ihr Hauptaugenmerk neben
den andern relevanten Sicherheitsaspekten auf folgende heikle Bereiche:
Kreuzung der Pisten 16-34 und 10-28
Überquerungen der Piste 10-28 durch rollende Flugzeuge
Landungen auf Piste 28: Diese Piste ist ursprünglich nicht für Landungen des Linienverkehrs
bzw. für den Instrumentenanflug konzipiert (die seitliche Hindernisfreiheit entspricht nicht den
geltenden internationalen Normen). Die maximal mögliche Nutzung der Piste 28 für Landungen
aller Flugzeugtypen in ihrer heutigen Ausgestaltung ist noch nicht abschliessend geprüft. Auf
jeden Fall ist dafür eine Pistenverlängerung erforderlich, wie sie in den entsprechenden Betriebskonzepten
vorgesehen ist. Abklärungen, welche weiteren baulichen oder betrieblichen
Massnahmen notwendig werden, sind im Gang.
Konflikte zwischen Starts und möglichen Durchstarts bei Landungen. Dies betrifft insbesondere
Starts auf Piste 16 mit Linkskurve und Durchstarts auf Piste 14, Starts auf Piste 10 und Durchstarts
auf Piste 14 sowie Starts auf Piste 32 und Durchstarts auf Piste 34.
Hindernissituation bei Anflügen auf die Pisten 10 und 32 und Starts auf der Piste 14.
4.8.1. Ausschluss von Betriebselementen und Flugbetriebskonzepten
Die wichtigsten Elemente oder Konzepte, die aufgrund der Sicherheitseinschätzungen nicht weiterverfolgt
wurden, sind (vgl. auch Kapitel 4.1 und 4.2):
Anflug von Westen auf die Piste 10
Anflug auf die bestehende Piste 32
Starts auf der bestehenden Piste 14
Betrieb einer Parallelpiste 10-28
Koordinierte Landungen von Norden auf die Pisten 14 und 16
4.8.2. Betriebselemente und Flugbetriebskonzepte mit erheblichen Vorbehalten
Koordinierte Landungen auf die Pisten 34 und 28
Erhebliche Vorbehalte bestehen in Bezug auf die Frage, ob koordinierte Landungen auf die Pisten
34 und 28 aufgrund der hohen Komplexität als mittel- bis langfristige Lösungen in Betracht kommen.
Ob angesichts der schwierigen Geländesituation um den Flughafen und der hohen Gesamtkomplexität
eines solchen Systems die Risiken dereinst als vertretbar eingestuft werden können,
lässt sich aus heutiger Sicht nicht abschliessend beurteilen. Daher hatte das BAZL bei der Ge-
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