SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 nehmigung des vBR die koordinierten Landungen nur unter dem Vorbehalt einer noch vorzunehmenden Sicherheitsprüfung bewilligt. «Gekröpfter Nordanflug» Der «gekröpfte Nordanflug» ist ein Anflugverfahren, um innerhalb des Schweizer Luftraumes von Norden auf die Piste 14 anfliegen zu können. Die Frage, ob angesichts der knappen Platzverhältnisse zwischen der Landesgrenze und der Landepiste und der schwierigen Hindernissituation mit der zurzeit bekannten Navigationstechnologie ein Anflugverfahren gestaltet werden kann, welches den üblichen Anforderungen an Flugverfahren auf internationalen Flughäfen gerecht würde, ist noch Gegenstand von Abklärungen. Das Anflugverfahren steht daher vorderhand unter entsprechenden Vorbehalten für die Verwendung im SIL-Prozess. Das im SIL-Prozess verwendete Betriebselement «gekröpfter Nordanflug» entspricht demjenigen im hängigen Gesuch von Unique (Flughafen Zürich AG) beim BAZL mit einem Anflugverfahren auf Sicht. Eine allenfalls optimierte Anwendbarkeit durch eine verbesserte Wetterrobustheit könnte in Zukunft noch untersucht werden. 4.8.3. Komplexität der Betriebsvarianten Wie in Kapitel 3.8 dargelegt, erfolgten Sicherheitseinschätzungen der Betriebsvarianten anhand der Komplexität des Gesamtsystems. Diese Bewertung hat zu einer Rangierung gemäss Tabelle 2 geführt. Varianten mit geringer Komplexität und damit günstigen Voraussetzungen weisen dabei einen hohen Nutzwert auf, solche mit grosser Komplexität einen tiefen (im besten Fall kann eine Betriebsvariante einen Nutzwert von 3, im schlechtesten Fall einen Nutzwert von 1 Punkt erreichen). Die vorliegende Bewertung der Komplexität lässt nur relative Folgerungen in Bezug auf die Sicherheit zu. Bei Betriebsvarianten mit hoher Komplexität steigt die Wahrscheinlichkeit von Fehlern bei den operationellen Abläufen und es ist ein höherer Aufwand zur Gewährleistung der erforderlichen Sicherheit nötig. Es erstaunt nicht, dass insbesondere diejenigen Varianten, welche auf dem heutigen Pistensystem basieren, bei der Bewertung tendenziell schlechter abschneiden. Vergleicht man Zürich mit anderen Interkontinentalflughäfen, wird deutlich, dass die Konstellation von drei konvergierenden bzw. kreuzenden Pisten kompliziert ist. Ein solches Pistensystem erfordert aufwändige Lösungen, um den Verkehr zu entflechten bzw. zu kontrollieren. Das Bemühen, die An- und Abflugrouten so lärmgünstig wie möglich auszugestalten, erhöht in der Tendenz die Komplexität des Betriebs. Dies gilt auch für die häufigen Wechsel von Flugbetriebskonzepten im Tagesverlauf, wie dies mit den heutigen Restriktionen im deutschen Luftraum oder bei Betriebsvarianten, die eine Verteilung der Flugbewegungen auf eine Vielzahl von An- und Abflugrouten vorsehen, der Fall ist. Die ungünstigste Beurteilung der Komplexität betrifft Betriebsvarianten mit koordinierten Landungen. Die Realisierbarkeit der koordinierten Anflüge auf sich kreuzenden Achsen ist heute mit erheblichen Fragezeichen behaftet. Fazit: Alle Betriebsvarianten können unter den Aspekten der Sicherheit zwar für die weitere Planung verwendet werden. In den folgenden Planungsphasen werden die ermittelten Sicherheitsvorbehalte für die engere Auswahl der Betriebsvarianten gezielt zu vertiefen sein. 64/112
SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 Betriebsvariante Bewertung Variante N Nord mit Weststarts auf Parallelpistensystem 2.9 Variante O Nord auf Parallelpistensystem 2.9 Variante C Nord mit Starts Süd geradeaus, links und rechts 2.7 Variante R Süd auf Parallelpistensystem 2.6 Variante K Kombi Nord/Ost mit Starts Süd geradeaus, links und rechts 2.5 Variante D Süd 2.4 Variante P Kombi Nord/Ost auf Parallelpistensystem 2.4 Variante S vBR auf Parallelpistensystem 2.4 Variante A Betrieb 2000 2.3 Variante H Ost 2.3 Variante F vBR mit Starts Süd geradeaus, links und rechts 2.2 Variante J Kombi Nord/Ost 2.2 Variante Q Kombi Nord/Ost DVO auf Parallelpistensystem 2.2 Variante G Verteilung 2.0 Variante I Ost DVO 2.0 Variante E vBR 1.9 Variante B Nord gekröpft 1.8 Variante L Koordinierte Landungen 1.7 Variante M Koordinierte Landungen DVO 1.6 Tabelle 2: Komplexitätsgrad der Betriebsvarianten (ausgedrückt in Nutzwerten) 9 4.8.4. Zweitmeinung Um Methodik und Ergebnisse der Sicherheitseinschätzungen von einer unabhängigen Instanz ü- berprüfen zu lassen, wurde die Firma NLR beauftragt, eine Zweitmeinung abzugeben. Eine zentrale Rolle bei der Sicherheitseinschätzung durch die Experten von NLR spielte, dass die Komplexität der untersuchten Betriebselemente, -konzepte und -varianten im Zusammenhang mit der Kapazität bzw. der entsprechenden Verkehrsdichte beurteilt wurde. Die Expertise förderte keine Aspekte zu Tage, welche bei der Sicherheitseinschätzung durch Unique (Flughafen Zürich AG), Skyguide und das BAZL nicht bekannt gewesen wären. Als wichtigster Hinweis zu nennen ist eine sehr kritische Einschätzung von koordinierten Landungen, welche den Varianten L und M zugrunde liegen. Auch die Betriebskonzepte mit gegenläufigem Betrieb sind aus Sicht der NLR kritisch. Schliesslich wurde die Lage und die Ausgestaltung der Piste 10-28 als ungünstig beurteilt, weil sie von der Piste 16-34 gekreuzt wird und häufig von Rollverkehr gequert werden muss. Dies hat dazu geführt, dass bei Varianten mit Nutzung der Piste 28 als Landepiste ein Rollweg um das östliche Ende der Piste vorgesehen ist, um solche Kreuzungen vermeiden zu können. 9 Je höher der Wert, desto günstiger ist der Komplexitätsgrad zu beurteilen. 65/112
Seite 1:
Eidgenössisches Departement für U
Seite 4 und 5:
SIL-Prozess Flughafen Zürich: Beri
Seite 6 und 7:
Seite 8 und 9:
Seite 10 und 11:
Seite 12 und 13:
Seite 14 und 15: SIL-Prozess Flughafen Zürich: Beri
Seite 114 und 115:
3. Kapazitäten und Komplexität Ge
Seite 116 und 117:
6. Kennzahlen aus der Vergleichswer
Seite 118 und 119:
Seite 120 und 121:
Seite 122 und 123:
Seite 124 und 125:
Seite 126 und 127:
Seite 128 und 129:
Seite 130 und 131:
Seite 132 und 133:
Seite 134 und 135:
Seite 136 und 137:
Seite 138 und 139:
Seite 140 und 141:
Seite 142 und 143:
Seite 144 und 145:
Seite 146 und 147:
Seite 148 und 149:
Seite 150 und 151:
Seite 152 und 153:
Seite 154 und 155:
Seite 156 und 157:
Seite 158 und 159:
Seite 160 und 161:
Seite 162 und 163:
Seite 164 und 165:
Seite 166 und 167:
Seite 168 und 169:
Seite 170 und 171:
Seite 172 und 173:
Seite 174 und 175:
Seite 176 und 177:
Seite 178 und 179:
Seite 180 und 181:
Seite 182 und 183:
Seite 184 und 185:
Seite 186 und 187:
Seite 188:
Alle anzeigen

SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?