SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
6.4. Beurteilung der Betriebsvarianten aus Sicht des Lärmschutzes
Als Beurteilungskriterium für den Fluglärm steht die Anzahl der von Überschreitungen des Immissionsgrenzwertes
(IGW) betroffenen Personen klar im Vordergrund: Der IGW definiert die Grenze
der Schädlichkeit und Lästigkeit der Lärmauswirkungen und steht damit im direkten Zusammenhang
mit dem vom Umweltschutzrecht geschützten Rechtsgut der Gesundheit. Die aktuelle Phase
des Verfahrens konzentriert sich vor allem die Ausrichtung des Betriebs während des Tages (6.00
bis 22.00 Uhr). Daher steht dieser im Zentrum der nachfolgenden Aussagen.
Die Bewertungsdaten belegen die Zweckmässigkeit des ausgewogenen Ansatzes. Sie zeigen den
grossen Einfluss technischer Fortschritte bei den Fluggeräten und der Auswahl der Flugrouten auf
die Lärmbelastung.
Die Wirksamkeit des technischen Fortschritts wird vor allem anhand des Vergleichs zwischen
der Anzahl Personen, die durch den Betrieb des Jahres 2000 von IGW-Überschreitungen betroffen
waren, mit den Lärmauswirkungen der Variante A, die in etwa einer Fortschreibung dieses
Betriebs in die Zukunft entspricht, sichtbar.
Der Einfluss der Flugrouten auf die Lärmbelastung zeigt sich sehr deutlich anhand der Lärmberechnungen
zu den Flugbetriebskonzepten. Zu Vergleichszwecken wurden die Lärmberechnungen
bei den Flugbetriebskonzepten mit der gleichen Bewegungszahl und dem gleichen
Flottenmix durchgeführt. Mit diesem Vorgehen wurde sichergestellt, dass die Ergebnisse der
Lärmberechnungen die Unterschiede der Flugrouten unverfälscht darstellen. Die Unterschiede
sind markant. Sie zeigen sich in der Tendenz wieder beim Vergleich der Betriebsvarianten (vgl.
Abbildung 24). In Rechnung zu stellen ist bei den Lärmberechnungen der Betriebsvarianten,
dass hier die Lärmberechnungen die unterschiedliche Leistungsfähigkeit der Betriebsvarianten
berücksichtigen. Damit beeinflussen die jährliche Bewegungszahl, die Flugrouten und der Flottenmix
das Ergebnis. Trotzdem ist der Einfluss der Flugrouten bei den Betriebsvarianten, die
eine ausgeprägte Hauptanflugrichtung aufweisen, immer noch deutlich sichtbar.
Der Vergleich der Betriebsvarianten bezüglich ihrer Lärmauswirkungen ergibt folgendes Bild:
Auf dem bestehenden Pistensystem liegen die Nord-Varianten A und B an der Spitze, gefolgt
von der Variante E mit einer Fortsetzung des Regimes nach vorläufigem Betriebsreglement.
Dagegen schneiden die Varianten C, D, F und G, die mit einer Fluglärmverteilung, mit einer
ausgeprägten Ausrichtung der Landungen aus Süden oder mit Starts nach Süden geradeaus,
links und rechts operieren, schlecht ab.
Gleich gut wie die Varianten A und B schneiden auf dem Pistensystem mit Verlängerungen die
Ost-Varianten H und I ab, gefolgt von der Variante J mit einer Kombination von Nord- und Ostbetrieb.
Eine deutliche Zunahme der Lärmbelastung erfolgt mit koordinierten Landungen (Varianten
L und M) oder mit Starts nach Süden geradeaus, links und rechts (Varianten C, F und
K).
Die wesentlich leistungsfähigeren Varianten auf dem Parallelpistensystem betreffen im Tag-
Betrieb eine rund zwei- bis dreimal so grosse Anzahl Personen als die lärmgünstigsten Betriebsvarianten
A, B, H und I. Nur zwei dieser Betriebvarianten liegen allerdings über dem Referenzwert
2000.
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