SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
higkeit der Betriebsvarianten berechnet. Die Ergebnisse werden als Anzahl Arbeitsplätze (Vollzeitstellen)
dargestellt (Abbildung 16). Die Werte ergeben ein gleiches Bild wie die Zahl der
jährlichen Flugbewegungen. Am besten schneiden demzufolge die Betriebsvarianten auf dem
Parallelpistensystem, am schlechtesten die Varianten A, B, D, E und G auf dem bestehenden
Pistensystem ab.
200'000
180'000
160'000
Arbeitsplätze
140'000
120'000
100'000
80'000
60'000
Passagierseitig katalytische
Effekte
Induzierte volkswirtschaftliche
Effekte (Einkommensverwendung)
Indirekte volkswirtschaftliche
Effekte (Zulieferer)
Direkte volkswirtschaftliche Effekte
(am Flughafen)
40'000
20'000
0
2000 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S
Abbildung 16: Volkswirtschaftliche Wirkung der Betriebsvarianten (Arbeitsplätze)
Die Studie der Universität St. Gallen hat aufgrund einer Befragung von Geschäftsreisenden für
alle Betriebsvarianten ermittelt, welche Rolle der Flughafen bei Standortentscheiden von Unternehmungen
und Haushalten spielt (vgl. Anhang E.14). Die Ergebnisse (Attraktivität der Betriebsvarianten
für Vielflieger) sind für die Bewertung der Varianten direkt auf einer Skala von 0
bis 100 Punkten dargestellt worden. Diese Punkte ergeben ein gleiches Bild wie die Werte zu
den volkswirtschaftlichen Effekten mit der Zahl der jährlichen Flugbewegungen.
Lärmbelastung
Die Unterschiede der Betriebsvarianten in der Zahl der vom Lärm betroffenen Personen sind in
erster Linie von der Linienführung der hauptsächlichen An- und Abflugrouten geprägt. Die Leistungsfähigkeit
der Varianten (Zahl der Flugbewegungen und der Flottenmix) spielt ebenfalls eine
Rolle. Bezogen auf die Gesamtlärmbelastung (IGW-Betroffene am Tag und in der Umhüllenden
Tag/Nacht) schneiden die Betriebsvarianten mit Pistenverlängerungen gut ab. Bei diesen
Varianten werden die lärmgünstigen Flugbetriebskonzepte mit dem Ostanflug eingesetzt.
Hohe Lärmbelastungen weisen die Betriebsvarianten auf dem bestehenden oder auf dem Parallelpistensystem
mit häufigen Südanflügen oder direkten Starts nach Süden auf.
Die Auswertung der Lärmbelastung am Tag (6.00 bis 22.00 Uhr) zeigt folgendes Bild: Auf dem
bestehenden Pistensystem schneiden die Varianten A, B und E gut ab, die schwerpunktmässig
auf das Nordkonzept abstellen (Anflüge von Norden und Starts nach Westen und Süden mit
Linkskurve) und geringe Verkehrsleistungen aufweisen. Mit einer hohen Lärmbelastung über
dem Wert des Referenzjahrs 2000 sticht die Variante F mit den direkten Starts nach Süden
heraus. Ebenfalls stark sind die Lärmauswirkungen der Varianten C und D. Im Durchschnitt
bewegt sich die Verteilvariante G. Bei den Varianten mit Pistenverlängerungen werden mit dem
Einsatz des Ostkonzepts (Anflüge hauptsächlich von Osten, Starts gegen Norden und Westen)
sehr günstige Werte erreicht; die Varianten H und I sind bezüglich Lärmauswirkungen die besten.
Aber auch die Varianten mit den phasenweise wechselnden Anflügen von Norden und Osten
(Varianten J, K) und die Varianten mit den koordinierten Landungen von Süden und Osten
(L, M) führen trotz höherer Verkehrsleistung zu einer vergleichsweise geringen Zahl von Lärmbetroffenen.
Die Werte der Varianten auf dem Parallelpistensystem streuen stark. Die Varian-
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