SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
4.2.3. Flugbetriebskonzepte mit Anflügen aus Osten
Bei diesen Konzepten erfolgen die Landungen auf der Piste 28 und die Starts auf den Pisten 28,
32, 34 und – auf dem Parallelpistensystem – auf der Piste 34R statt 32. Starts nach Süden ergeben
bei Ostkonzepten aber eine geringe Gesamtkapazität, weil die Pisten 28 (Landung) und 16
(Start) sich kreuzen. Südstarts mit Linkskurve sind in diesen Konzepten zudem aus Sicherheitsgründen
nicht möglich (Kreuzung mit dem Anflug) und Starts geradeaus nach Süden («Straight
Out») sind von den Lärmauswirkungen her sehr ungünstig. Entsprechende Konzepte wurden deshalb
nicht entwickelt.
Infrastruktur
Konzepte mit Anflügen aus Osten erfordern zwingend eine Verlängerung der Piste 28 im Westen,
falls sie zu Zeiten mit Landungen von schweren Flugzeugen vorgesehen sind (vor ca. 20 Uhr).
Auch mit Verlängerung erreicht die Piste 28 jedoch nicht die Länge der übrigen Pisten, weshalb in
diesen Konzepten mit vereinzelten Landungen von Süden gerechnet werden muss, da die Pistenlänge
bei gewissen (seltenen) Wetterbedingungen nicht ausreichend ist. Die Verlängerung der
Piste 32, bzw. im Parallelpistensystem der Piste 34L bringt in den Ostkonzepten eine Erhöhung
der Startkapazität, weil die Kreuzung mit der Piste 28 entfällt.
Kapazität
Die Ostkonzepte liegen bezüglich der Kapazität im Mittelfeld. Dies gilt auch für die Konzepte auf
dem Parallelpistensystem, welche die höchste Startkapazität aller betrachteten Konzepte haben.
Da in diesen Konzepten aber nur die Piste 28 für Landungen zur Verfügung steht, ist die Landekapazität
vergleichsweise tief, was zur Folge hat, dass sich auch die Startkapazität nicht voll nutzen
lässt (Start- und Landekapazität sollten etwa gleich hoch sein).
Lärm
Bei den Lärmauswirkungen dagegen schneiden die Ostkonzepte deutlich am besten ab. Die Konzepte
auf dem bestehenden Pistensystem haben am wenigsten Betroffene aller Konzepte zur Folge,
diejenigen auf dem Parallelpistensystem liegen etwas höher und ungefähr gleichauf mit den
lärmgünstigsten Nordkonzepten. Dies gilt auch für die entsprechenden Nachtkonzepte, die ohne
Starts auf der Piste 28 auskommen, bzw. auf dem Parallelpistensystem nur die Piste 34L für Starts
nutzen. Die geringe Anzahl Lärmbetroffene ergibt sich aus dem Umstand, dass die Starts über das
weniger dicht besiedelte Gebiet nördlich des Flughafens geführt werden. Hinzu kommt, dass auch
die bei den Landungen überflogene Region im Osten weniger besiedelt ist als der Süden, über den
bei den anderen Konzepten entweder die Starts oder die Landungen führen.
4.2.4. Flugbetriebskonzepte mit Anflügen aus Süden
In den Südkonzepten erfolgen die Anflüge auf die Piste 34, auf dem Parallelpistensystem zusätzlich
auf die Piste 34R. Die Starts erfolgen in den Konzepten auf dem bestehenden Pistensystem
auf den Pisten 28, 32 und 34, auf dem Parallelpistensystem auf der Piste 34R statt 32. Anflüge auf
die bestehende Piste 32 wurden bereits auf Stufe der Elemente verworfen. Mit einer starken Verlängerung
der Piste 32 wäre der Anflug zwar machbar, der Landebetrieb auf dieser Piste würde
aber in Konflikt mit den Starts ab der Piste 34 geraten. Aus diesem Grunde musste dieses Konzept
verworfen werden.
Infrastruktur
Die Südkonzepte kommen ohne Verlängerungen der bestehenden Pisten aus. Eine Verschiebung
der Piste 34 nach Norden ist – im Parallelpistensystem – nur bei den Konzepten möglich, die ohne
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