SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Die genaue Routenführung bei den An- und Abflügen kann nochmals überprüft werden.
Die Lage der Warteräume kann überprüft werden.
4.4. Luftraumstruktur und Auswirkungen auf die andern Luftraumnutzer
Die erarbeitete Luftraumstruktur der Betriebsvarianten basiert auf folgenden Überlegungen:
Das übergeordnete Luftstrassensystem wurde nicht verändert, die An- und Abflugrouten wurden
daran angebunden.
Aufgrund des flacheren Winkels der Anflugrouten und wegen des grösseren Raumbedarfs zur
Einreihung der verschiedenen ankommenden Flugzeuge unmittelbar vor dem Endanflug
bestimmen meistens die Anflug-Lufträume den Raumbedarf; dieser umfasst meist auch schon
die etwas steileren Abflugrouten.
In allen Betriebsvarianten sind aus meteorologischen Gründen mindestens ein Nord- und ein
Ostkonzept enthalten. Diese bestimmen die notwendige Ausdehnung des Luftraums bereits
soweit, dass der zusätzliche Einsatz eines Südkonzepts in den entsprechenden Varianten nur
zu einer minimalen zusätzlichen Ausweitung des Luftraums führt.
Der Unterschied zwischen den Lufträumen der einzelnen Varianten ist so gering, dass entschieden
wurde, für alle Varianten denselben Luftraum anzuwenden.
Die resultierende Kontrollzone (CTR) von der Erdoberfläche bis auf 5’000 Fuss (ca. 1’500 m
über Meer) bildet den innersten Bereich des kontrollierten Luftraums in Flughafennähe. Mit Untergrenzen
von 4’500, 5’500 und 7’500 Fuss (ca. 1’350, 1’650 und 2’250 m über Meer) erweitert
sich der Luftraum treppenartig. Auf eine Abstufung bei 6’500 Fuss (1’950 m über Meer)
wurde zwecks besserer Übersichtlichkeit für die Benutzer (Piloten) und damit höherer Sicherheit
verzichtet.
Wegen der unmittelbaren Nähe der Alpen hat der Luftraum Richtung Süden die kleinste Ausdehnung
und greift in die anderen Himmelsrichtungen weiter aus. Aufgrund der für die Nordanflüge
notwendigen Pufferzone umfasst die erarbeitete Kontrollzone im Norden wie schon heute
in kleinem Umfang auch deutsches Territorium, die darüber liegenden Lufträume greifen weiter
aus.
Eine detaillierte Beschreibung der Thematik findet sich im Anhang E.5.
Abbildung 13 zeigt den eigentlichen Variantenluftraum und die Luftstrassenanbindung (in Bezug
zum bestehenden Luftstrassensystem 2006). Die blauen Pfeile zeigen die Anflugrouten von der
Luftstrasse bis zum Warteraum, die orangen die Abflugrouten bis zur Luftstrasse. Der Abbildung
kann auch entnommen werden, dass die Abflugrouten nach Westen und Osten nicht optimal zu
den Luftstrassen liegen. Dies liegt an den Warteräumen GIPOL und AMIKI, die aufgrund der DVO
nach Süden in die heutige Lage verschoben werden mussten. Damit nicht eine viel grössere Zahl
von Varianten ausgearbeitet werden musste, wurden in der nun abgeschlossenen Phase der
Facharbeiten die Warteräume GIPOL, AMIKI und RILAX für die Planung an ihrem heutigen Ort
belassen. Ob die Lage der Warteräume optimiert werden kann, ist offen und gegebenenfalls mit
Deutschland zu klären.
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