SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
bei der landseitigen Erschliessung mit öffentlichem und Individualverkehr inkl. Parkplätze.
4.5.4. Entwicklungsflächen und Flughafenperimeter
Ausgehend vom ermittelten Flächenbedarf und den möglichen Standorten für den künftigen Ausbau
der Infrastruktur wurden insgesamt 22 so genannte Entwicklungsflächen definiert. Der im SIL
festzulegende Flughafenperimeter wird sich grundsätzlich aus dem bestehenden Flughafenperimeter
gemäss Rahmenkonzession 1997 und, je nach künftiger Betriebsvariante, aus einer Reihe dieser
Entwicklungsflächen zusammensetzen. Der bestehende Flughafenperimeter umgrenzt die notwendigen
Flächen für die Objekte der 5. Bauetappe, enthält aber auch einige Entwicklungsflächen
ausserhalb des bestehenden Flughafenzauns. Einzelne Teilflächen des bestehenden Flughafenperimeters
werden für den künftigen Ausbau der Infrastruktur nicht mehr beansprucht und können
aus dem Perimeter ausgeschieden werden.
Die Entwicklungsflächen sind im nachfolgenden Übersichtsplan ersichtlich (Abbildung 14). Sie liegen
teilweise in den heutigen Standortgemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Oberglatt und Winkel.
Zusätzlich werden die Gemeinden Niederhasli, Niederglatt, Höri und Bachenbülach zu potentiellen
Perimetergemeinden. Im Gemeindegebiet von Bülach kommen allenfalls Navigationsanlagen zu
liegen, welche aber nicht zwingend in den Flughafenperimeter integriert werden müssen.
Vor der Festlegung des Flughafenperimeters im SIL-Objektblatt muss er insbesondere mit der
Richt- und Nutzungsplanung der Standortgemeinden abgestimmt werden (Perimetergespräche,
vgl. Kapitel 7.1).
4.5.5. Perimetertypen
Die 19 Betriebsvarianten können folgenden vier Perimetertypen zugeordnet werden: «Ausgangslage/Kapazitätsgrenze
bestehendes Pistensystem», «Pistenverlängerungen», «Parallelpistensystem
ohne Verschiebung Piste 16R-34L» sowie «Parallelpistensystem mit Verschiebung Piste 16R-
34L» (vgl. Anhang E.11).
Die verschiedenen Perimetertypen werden nachfolgend vorgestellt:
Perimeter für Betriebsvarianten auf dem bestehenden Pistensystem
Der Perimetertyp «Ausgangslage/Kapazitätsgrenze bestehendes Pistensystem» umfasst die
notwendigen Flächen für die Verkehrsabwicklung auf dem heutigen Pistensystem mit einer
leichten Effizienzsteigerung der Flugverfahren auf eine Stundenkapazität von rund 70 Flugbewegungen
(heute 66 Flugbewegungen). Die Perimeterfläche ist mit insgesamt 937 ha etwas
grösser als diejenige aus dem Baubereichsplan der 5. Bauetappe (880 ha), weil die nötigen
Entwicklungsflächen für den Ausbau der von der Verkehrsentwicklung unabhängigen Flughafenanlagen
darin berücksichtigt sind (Umsetzung Schengener Abkommen, Einführung EU-
Sicherheitsvorschriften, Behandlung Regenabwasser, Glatttalbahn). Die beanspruchten Entwicklungsflächen
liegen in den Gemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang und Niederhasli.
Perimeter für Betriebsvarianten mit Pistenverlängerungen
Bei der Bildung der Betriebsvarianten hat sich bestätigt, dass für eine sinnvolle Entwicklung
des bestehenden Pistensystems ohne Umstellung auf ein Parallelpistensystem nur eine Verlängerung
der Pisten 10-28 und 14-32 (nach Norden) in Frage kommt. Dieses Pistensystem
ermöglicht den Einsatz von Flugbetriebskonzepten mit Ostanflügen und koordinierten Anflügen
und verfügt über eine Stundenkapazität von knapp 80 Flugbewegungen. Der Perimetertyp
«Pistenverlängerungen» umfasst die Flächen, die für die Umsetzung dieser Betriebsvarianten
notwendig sind. Die Perimeterfläche beträgt insgesamt 967 ha; die beanspruchten Entwicklungsflächen
liegen in den Gemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Niederhasli und Oberglatt.
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