SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
hafens wichtigen Kapazitätswerte zu erhalten, ist es deshalb notwendig, die Kapazitäten für die
Startspitze, die Landespitze und den ausgewogenen Zustand (gleiche Start- und Landekapazität)
zu bestimmen. Dies geschah mit Hilfe eines analytischen Berechnungsmodells, welches basierend
auf der Grundform der weltweit angewandten Methode von Robert Horonjeff 4 die Kapazitäten für
verschiedene Betriebszustände ausgibt. Nachfolgend wird die vom Modell gelieferte graphische
Darstellung des Kapazitätsverlaufs am Beispiel des Konzepts Ost 1.0a gezeigt und erläutert
(Abbildung 4).
120
115
110
105
100
95
90
Landekapazität
Startkapazität
Gesamtkapazität
85
80
75
70
65
60
55
Ausgewogene Kapazität
Kapazität Landespitze
1. Drittelspunkt
Kapazität Startspitze
50
Bewegungen pro Stunde
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
100%
95%
90%
85%
80%
75%
70%
65%
60%
55%
50%
45%
Anteil Landungen
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Abbildung 4:
Modell zur Berechnung von Start- und Landekapazitäten am Beispiel des Flugbetriebskonzepts
Ost 1.0a
Auf der horizontalen Achse ist der Anteil der Landungen von links nach rechts abnehmend, in der
Vertikalen die zugehörige Stundenkapazität aufgetragen. Die grüne Linie zeigt den Verlauf der
Landekapazität, die blaue die Startkapazität und die rote die Gesamtkapazität, jeweils in Abhängigkeit
des Anteils der Landungen an der Gesamtkapazität. Aus dem Diagramm lässt sich folgendes
herauslesen:
Die maximale Landekapazität (100% Landungen, ganz links) beträgt bei diesem Flugbetriebskonzept
ca. 36 Landungen pro Stunde. Die Startkapazität ist dabei null. Dieser Wert hat keine
praktische Bedeutung, da es kaum vorkommt, dass nur Landungen und keine Starts stattfinden.
Wichtig für die Abwicklung der Lande- und Startwellen sind insbesondere die Kapazitäten in
den Lande- und Startspitzen. Für die Kapazität in der Landespitze wird in der Regel der Zustand
betrachtet, in dem der Anteil der Landungen ca. zwei Drittel am Gesamtverkehr aus-
4
R. Horonjeff, F.X. McKelvey; Planning and Design of Airports, Fourth Edition; McGraw-Hill, 1994
26/112