SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Einschränkungen der Bauhöhe. Durch die Verschiebung der Hindernisfreihaltefläche nach
Norden eröffnet sich im Süden der Piste 16R-34L neuer Handlungsspielraum.
Sicherheitszonen der neuen Piste im Parallelpistensystem (16L-34R): Durch die Hindernisfreihalteflächen
für die An- und Abflüge wären im Norden ca. 9,9 ha Bauzonen in Bachenbülach
und Winkel von einer potenziellen Höhenbeschränkung betroffen. Am Südende der Piste wären
ca. 24,1 ha Bauzonen in Kloten betroffen. Davon sind allerdings ca. 18 ha durch den geltenden
Sicherheitszonenplan (inkl. Projektierungszone Anflug 28) bereits heute stärkeren Beschränkungen
unterworfen, als dies durch die Sicherheitszonen für die Parallelpiste der Fall
wäre. Zur Gewährleistung der Hindernisfreiheit müssten zwischen Winkel und Oberrüti grossflächig
das Gelände abgetragen werden. Betroffen wären in erster Linie Wald- und Landwirtschaftsflächen,
aber auch einige Wohnbauten im Gebiet Büelhof.
Die Flächen der Bauzonen mit potenzieller Höhenbeschränkung wurden in der Bewertung der
Betriebsvarianten berücksichtigt (vgl. Kapitel 4.9).
4.6. Beurteilung der Auswirkungen der Infrastruktur auf die Flughafenumgebung
Grössere Infrastrukturbauten bleiben nicht ohne Auswirkungen auf die Umgebung. Als Grundlage
für die Ermittlung dieser Auswirkungen wurde das Gebiet um den Flughafen in sieben thematischen
Karten abgebildet, wobei möglichst alle verfügbaren Daten zu den bestehenden Bodennutzungen
sowie den geltenden Nutzungs- und Schutzbestimmungen in einem vergleichbaren Detaillierungsgrad
einbezogen wurden (vgl. Anhang E.11). Die in den Betriebsvarianten verwendeten
Pisten- und Rollweginfrastrukturen sind in diesen Karten jeweils als Überlagerung eingeblendet.
Die möglichen Auswirkungen dieser Infrastrukturen auf die umgebenden Nutzungen sind im Einzelnen
ebenfalls im Anhang E.11 umschrieben. Teilweise wurden diese Auswirkungen quantifiziert
und in die Bewertung der Betriebsvarianten integriert (Bereiche Natur- und Gewässerschutz, Wald
und Landwirtschaft, vgl. Kapitel 4.9).
Der Inhalt der Überlagerungskarten und die wichtigsten Auswirkungen sind nachfolgend nach
Themenbereichen zusammengefasst:
Nutzungszonen, Siedlung
Diese Karte zeigt die bestehende Nutzungsplanung der Gemeinden rund um den Flughafen
einschliesslich des Überbauungsstands. Die Bauzonen sind gruppiert in Wohnzonen, Arbeitszonen,
Mischzonen und Zonen für öffentliche Bauten. Weiter sind in der Karte die Erholungs-,
Freihalte- und Reservezonen sowie die Waldflächen ausgewiesen.
Aus der Überlagerung der Nutzungszonen mit den potenziellen Erweiterungen der Flughafenanlagen
ist ersichtlich, dass diese Erweiterungen in erster Linie in Landwirtschafts- und
Schutzgebieten liegen. Mit Ausnahme der Industriezone Riedmatt in Rümlang, deren Nutzung
bei einer Verlängerung der Piste 28 gegen Westen eingeschränkt wird, werden keine Bauzonen
ausserhalb des bestehenden Flughafenperimeters beansprucht. Insgesamt besteht jedoch
mit der Ortsplanung aller Standortgemeinden hoher Abstimmungsbedarf.
Allfällige Höhenbeschränkungen durch die Sicherheitszonen sind in Kapitel 4.5.6 behandelt.
Die Auswirkungen der Lärmbelastung auf die Nutzungsplanung werden bei der Bewertung der
Betriebsvarianten in genereller Weise berücksichtigt, bezogen auf die Nutzungsplanung einzelner
Gemeinden werden sie im Rahmen der vorgesehenen Perimetergespräche (vgl. Kapitel
7.1) bzw. im Rahmen der Richtplanung zu beurteilen sein.
Verkehrsnetz
Diese Karte zeigt das bestehende und geplante übergeordnete Verkehrsnetz (Autobahnen,
Hauptverkehrsstrassen, Bahnlinien) gemäss kantonalem Richtplan. Aus der Überlagerung mit
den potenziellen Erweiterungen der Flughafenanlagen ist ersichtlich, dass jede der in den Betriebsvarianten
enthaltenen Pistenverlängerungen eine Verlegung bestehender Kantonsstras-
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