SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
3'500
NOx im LTO-Zyklus [in Tonnen]
3'000
2'500
2'000
1'500
1'000
500
0
2000 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S
Abbildung 21: Auswirkung der Betriebsvarianten auf die Luftreinhaltung (Ausstoss von NO x )
CO2 im LTO-Zyklus [in Tonnen]
900'000
900'000
800'000
Ausstoss von CO2 im LTO-Zyklus [in Tonnen]
800'000
700'000
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600'000
600'000
500'000
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400'000
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300'000
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100'000
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2000
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A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S
2000 A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S
Abbildung 22: Auswirkung der Betriebsvarianten auf das Klima (Ausstoss von CO 2 )
Andere Luftraumbenützer
Bezüglich der Einschränkung des Betriebs anderer Flugplätze und Luftraumbenützer unterscheiden
sich die Varianten nicht, weil bei allen Varianten von der gleichen Luftraumstruktur
ausgegangen wird (vgl. Kapitel 4.4). Diese neue Luftraumstruktur hat allerdings spürbare
Nachteile für die anderen zivilen Luftraumbenützer. Mit der Ausdehnung der Kontrollzone
(CTR) ist insbesondere eine starke Einschränkung des Betriebs auf den Segelflugplätzen Winterthur
und Schaffhausen sowie des Fallschirmsports verbunden. Weitere Einschränkungen
sind auf den Flugplätzen Birrfeld und Speck-Fehraltorf sowie für den Motorflug, den Strecken-
Segelflug und die Ballonfahrer zu erwarten. Das neue Nahkontrollgebiet (TMA) wirkt ebenfalls
einschränkend für andere Luftraumbenützer.
Militärische Nutzung
Die militärische Nutzung beinhaltet einerseits die Nutzung des Luftraums durch die Luftwaffe,
andererseits die Nutzung des Waffenplatzes Kloten-Bülach. Die Einschränkung der militärischen
Nutzung durch die Betriebsvarianten wurde von den zuständigen Stellen des Departements
für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport beurteilt und auf einer Skala von 0 bis
100 Punkten eingetragen.
74/112