SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

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SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 Abbildung 2: Bevölkerungszunahme in der Flughafenregion 1990 bis 2000. 18/112
SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 Schnellabrollwege, Mehrfachzugänge zu den Pisten (Multiple Entries) Zur teilweisen Verringerung der Kapazitätsverluste aufgrund der DVO sollen für die beiden Landepisten 28 und 34 ebenfalls Schnellabrollwege gebaut werden, welche die Pistenbelegungszeit durch gelandete Flugzeuge verkürzen. Mehrfachzugänge zu den Pisten 16, 28 und 32 ermöglichen eine verbesserte Ausnützung der Kapazität für den Start. Unique (Flughafen Zürich AG) hat dazu Gesuche beim BAZL eingereicht. Die Genehmigungsentscheide stehen aus. Genehmigungsverfahren «vorläufiges Betriebsreglement» Zurzeit wird der Flughafen gemäss einem Betriebsreglement betrieben, welches im Rahmen der Konzessionserneuerung im Jahr 2001 genehmigt worden war. Eine umfassende Prüfung der betrieblichen Aspekte, wie vom Luftfahrtrecht vorgeschrieben, erfolgte damals aber noch nicht, weil wegen der fehlenden Einigung mit Deutschland eine wichtige Rahmenbedingung in der Schwebe war. Nach der schrittweisen Einführung der DVO musste das Betriebsreglement mehrmals angepasst werden, weil vermehrt Anflüge von Osten und neu von Süden nötig wurden. All diese Änderungen hat der Flughafen in einem neuen Reglement, dem so genannten vorläufigen Betriebsreglement, zusammengefasst und beim BAZL um Genehmigung nachgesucht. Das BAZL hat diese am 29. März 2005 erteilt. Zahlreiche Beschwerden bei der REKO INUM haben aber das Inkrafttreten verhindert – ausser bezüglich der neu festgelegten An- und Abflugrouten; diesbezüglich hat die REKO INUM den Beschwerden keine aufschiebende Wirkung zuerkannt. «Gekröpfter Nordanflug» Zur Reduktion der Südanflüge am Morgen zwischen 6.00 und 7.00 Uhr hat Unique (Flughafen Zürich AG) beim BAZL ein Gesuch eingereicht, um Anflüge südlich des Rheins mit Landung von Norden auf der Piste 14 einführen zu können. Das Gesuch wird zurzeit vom BAZL geprüft. Unabhängig davon ist die Prüfung von Varianten, welche den «gekröpften Nordanflug» berücksichtigen, eine Vorgabe im SIL-Prozess. Projektierungszone Anflug Piste 28 (im Osten) Zur Sicherung der Handlungsoptionen bezüglich ILS-Anflüge auf die Piste 28 (Schutz vor neuen Hindernissen) erliess das BAZL auf Gesuch von Unique (Flughafen Zürich AG) eine Projektierungszone. Diese entfaltet die gleiche Wirkung wie ein Sicherheitszonenplan, der nach erfolgter räumlicher Abstimmung im SIL-Prozess die Projektierungszone ablösen soll. Die gegen die Projektierungszone erhobenen Beschwerden wurden unlängst von der REKO INUM gutgeheissen. Das weitere Vorgehen ist zurzeit noch offen (Stand Anfang Dezember 2006). Projektierungszone Verlängerung Piste 28 (im Westen) Weil die Piste 28 und ihre Verlängerung ein Element für die Flughafenplanung im SIL-Prozess darstellt und im fraglichen Gebiet bereits gewisse Bauabsichten bestanden, beantragte Unique (Flughafen Zürich AG) Ende Februar 2006 den Erlass einer Projektierungszone. Die Vorprüfung der Unterlagen ist zwischenzeitlich abgeschlossen und die Anhörung ist durchgeführt. Der Entscheid des BAZL liegt noch nicht vor. 2.6. Der Flughafen Zürich im europäischen Wettbewerbsumfeld Der Flughafen Zürich ist die interkontinentale Luftverkehrsdrehscheibe der Schweiz und damit eine Schlüsselinfrastruktur für die Befriedigung der Mobilitätsnachfrage von Wirtschaft und Gesellschaft. Der Bericht des Bundesrates über die Luftfahrtpolitik der Schweiz vom 10. Dezember 2004 gibt vor, dass der Flughafen Zürich Rahmenbedingungen bieten muss, unter denen die Fluggesellschaften im Wettbewerb mit ihrer Konkurrenz auf anderen Flughäfen bestehen können. Erwartet wird dabei die Aufrechterhaltung des Drehkreuzbetriebs. Einschränkungen bei den Betriebszeiten müssen überdies in vernünftigem Verhältnis zu den Bedingungen auf konkurrierenden Flughäfen im Ausland stehen. Den Fluggesellschaften soll es weiterhin ermöglicht werden, gute Direktverbindungen nach Europa und den wichtigen globalen Wirtschaftszentren zu unterhalten. 19/112
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