SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

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SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 Abbildung 14: Summe der Entwicklungsflächen des Flughafens Zürich 58/112
SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006 Perimeter für Betriebsvarianten auf dem Parallelpistensystem Eine nachfrageorientierte Entwicklung lässt sich langfristig nur mit einem Parallelpistensystem bewerkstelligen, wie es von vielen anderen Flughäfen ähnlicher Grösse bekannt ist. Insbesondere kann eine ausreichende Landekapazität nur ermöglicht werden, wenn zwei voneinander unabhängige Landepisten zur Verfügung stehen. Bei der Erarbeitung der Betriebselemente hat sich gezeigt, dass ein technisch funktionierendes Parallelpistensystem nur durch die Drehung der bestehenden Piste 14-32 in die Richtung 16-34 erreicht werden kann (neue Piste 16L-34R im Abstand von 1’188 m der bestehenden Piste 16R-34L). Zusätzlich können mit der Verschiebung der bestehenden Piste 16R-34L um 2250 m nach Norden die Kreuzung mit der Westpiste 10-28 aufgehoben und im Süden des Flughafens Raum für die benötigen Flächen für Standplätze und die Abfertigung gewonnen werden. Das Parallelpistensystem ermöglicht den Einsatz leistungsfähiger Betriebskonzepte mit einer Stundenkapazität von rund 90 Flugbewegungen. Die Perimetertypen «Parallelpistensystem ohne Verschiebung Piste 16R-34L» und «Parallelpistensystem mit Verschiebung Piste 16R- 34L» umfassen die Flächen, die für die Umsetzung der entsprechenden Betriebsvarianten notwendig sind. Die Perimeterfläche des Ersteren umfasst insgesamt 1’203 ha, die dafür beanspruchten Entwicklungsflächen liegen in den Gemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Niederhasli, Oberglatt, Winkel und Bachenbülach. Die Perimeterfläche des Letzteren umfasst 1’277 ha in den Gemeinden Kloten, Opfikon, Rümlang, Niederhasli, Oberglatt, Höri, Winkel und Bachenbülach. 4.5.6. Sicherheitszonenpläne Die An- und Abflugkorridore werden mit Sicherheitszonenplänen geschützt. Die Sicherheitszonenpläne unterbinden die Errichtung von neuen Hindernissen, welche in die geschützten Bereiche (Hindernisfreihalteflächen bzw. Sicherheitszonen) hineinragen; für Bauten und Bäume gelten entsprechende Höhenbeschränkungen. Die massgebenden Sicherheitszonen für die zur Diskussion stehenden Pistensysteme sind in den Karten im Anhang E.11 dargestellt. In diesen Karten werden weiter jene Bauzonenflächen ausgewiesen, welche je nach Pistensystem mit einer Höhenbeschränkung auf weniger als 25 m betroffen sind. Die Waldflächen, wo eine Rodung oder eine Niederhaltung der Bäume erforderlich ist, sind in der Überlagerungskarte Landschaft (vgl. Kapitel 4.6) dargestellt. Als Basis für die Auswertungen diente der bestehende Sicherheitszonenplan des Flughafens Zürich, ergänzt um die Projektierungszone für den Anflug Piste 28. Je nach gewählter Betriebsvariante ist ein zusätzlicher Schutz von An-/Abflugkorridoren nötig, wobei die folgenden fünf Bereiche (vgl. Anhang E.11) einzeln oder in Kombinationen wirksam werden können: Sicherheitszonen der Verlängerung der Piste 28 um 450 m nach Westen: Die Hindernisfreihaltefläche für den Ostanflug auf die verlängerte Piste hätte keine signifikanten Auswirkungen auf die Bebauungsmöglichkeiten. Hingegen würde die Verschiebung der Schwelle für Starts Richtung Westen um 360 m die Abflugfläche um 7,2 m absenken und hätte damit deutliche Auswirkungen auf die Industriezonen von Rümlang-Riedmatt und Niederhasli. Insgesamt wären ca. 47 ha Bauzonen von einer potenziellen Höhenbeschränkung betroffen. Sicherheitszonen der Verlängerung der Piste 32 um 400 m nach Norden: Die Hindernisfreihaltefläche für den Abflug Richtung Norden hätte keine signifikanten Auswirkungen auf die Bebauungsmöglichkeiten. Die Anflugflächen des Nordanflugs auf Piste 14 blieben unverändert. Sicherheitszonen der um 2'250 m nach Norden verschobenen Piste 16R-34L: Die Hindernisfreihaltefläche für den Anflug von Norden und den Abflug Richtung Norden würde die Bauhöhe theoretisch beim heutigen Flughafenbesucherparkplatz (Baubereich gemäss Rahmenkonzession 1997) auf einer Fläche von 1,2 ha einschränken (faktisch fällt der Besucherparkplatz an diesem Standort weg). Ausserhalb des Flughafens gibt es in den Bauzonen keine relevanten 59/112
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