SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
5.1.4. Interessen-Gemeinschaft für ein nachhaltiges An- & Abflugkonzept NAAK und Verein
Flugschneise Süd – NEIN (VFSN)
Mit zwei Schreiben vom 30. Oktober 2005 reichten die «Interessen-Gemeinschaft für ein nachhaltiges
An- & Abflugkonzept NAAK» und der «Verein Flugschneise Süd – NEIN (VFSN)» eine Machbarkeitsstudie
betreffend den «gekröpften Nordanflug» ein, die durch die schwedische Firma
AVTECH gemeinsam mit Prof. J. P. Clarke, Massachusetts Institute of Technology, angefertigt
worden war. Die Forderung nach einer raschen Einführung des «gekröpften Nordanflugs» wird
insbesondere mit folgenden Argumenten begründet:
Die Standard-Nordausrichtung des Flughafens kann beibehalten werden.
Die dicht besiedelten Gebiete im Süden und Osten werden rasch vom Lärm entlastet.
Die gleiche stündliche Kapazität wie mit dem Standardanflug aus Norden und eine jährliche
Bewegungszahl von 350'000 Bewegungen können erreicht werden.
Eine rasche Einführung eines ICAO-konformen ILS-Anflugs ist möglich und muss damit nach
Umweltschutzgesetz Art. 11 auch erfolgen.
Die NAAK macht geltend, bis 2030 könnten sogar 450'000 Bewegungen erreicht werden.
5.1.5. Solidair
Mit Eingabe vom 4. November 2005 reichte eine Vereinigung der FDP, der SVP sowie der Gewerbeverbände
der Bezirke Dielsdorf und Bülach das Konzept «Solidair» ein
(http://www.solidair-zh.ch/pdf/sil_eingabe.pdf).
Die wichtigsten allgemeinen Forderungen lauten wie folgt:
Neuberechnung des Fluglärmperimeters anhand folgender Vorgabedaten:
o
o
o
350’000 Flugbewegungen,
bestehendes Pistensystem,
Lärmprofil der im Jahr 2004 in Zürich landenden und startenden Flugzeuge.
Nachtruhesperre von 23.00 bis 6.00 Uhr.
Gewichtung der Leq-Lärmwerte näher am menschlichen Empfinden (Mittelung der Leq-Werte
zwischen 6.00 und 7.00 Uhr morgens über 4 statt 16 Stunden, 50% stärkere Gewichtung an
Wochenenden und Feiertagen zwischen 20.00 und 8.00 Uhr).
Politische und rechtliche Schritte gegen die von Deutschland angeordneten Sperrzeiten für
Anflüge.
Lärm- und schadstoffneutrales Wachstum
Die wichtigsten Vorschläge zur Ausgestaltung des Flugbetriebs lauten wie folgt:
Nordausrichtung, möglichst nahe am Betriebskonzept 2000/2001.
Direkte An- und Abflugrouten, welche keine Himmelsrichtung ausschliessen, insbesondere
Verzicht auf «270°-Abflug-Turns» und Einführung des «Right Turns».
Volle Ausschöpfung des Anflugkontingentes aus Norden, inklusive neuer Anflugverfahren, wie
z. B. «gekröpfter Nordanflug».
Einsatz von Süd- und erweiterten Ostanflügen (ausserhalb starker Westwindlagen) als Ergänzung
des Anflugkontingentes aus Norden unter Massgabe eines emissionsneutralen Wachstums
auf Basis der Flugbewegungen im Jahr 2000.
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