SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
Abbildung 13: Luftraum für die Betriebsvarianten und Anbindung an die Luftstrassen
4.5. Flughafenperimeter und Sicherheitszonen der Betriebsvarianten
4.5.1. Einleitung
Jeder Flugbetrieb setzt eine entsprechende Infrastruktur am Boden voraus und bedingt, dass die
An- und Abflugkorridore von Hindernissen freigehalten werden. Zur Infrastruktur zählen unter anderem
das Pisten- und Rollwegsystem, die Abfertigungsgebäude, die landseitigen Erschliessungsanlagen
sowie die Ver- und Entsorgungsanlagen. Das von diesen Flughafenanlagen beanspruchte
Areal wird vom Flughafenperimeter umgrenzt. Die Freihaltung der An- und Abflugkorridore von
Hindernissen wird durch den Sicherheitszonenplan gewährleistet. Das methodische Vorgehen dazu
wurde in Kapitel 3.6 erläutert, im Folgenden werden die Resultate zusammenfassend vorgestellt.
Detaillierte Angaben zu Perimeter und Infrastruktur jeder Betriebsvariante sind in den
Stammblättern im Anhang F zu finden.
Mit dem Flughafenperimeter im SIL-Objektblatt soll der mit der Rahmenkonzession zur 5. Bauetappe
genehmigte Perimeter (Baubereichsplan der 5. Bauetappe von 1997) abgelöst werden.
4.5.2. Flughafenanlagen und Nebenanlagen
Der Flughafenperimeter umgrenzt das von Flughafenanlagen beanspruchte Areal (einschliesslich
Erweiterungsflächen). Er wird im SIL-Objektblatt festgelegt und ist für die Behörden verbindlich.
Flughafenanlagen sind Bauten und Anlagen, die örtlich und funktionell zum Flughafen gehören
und seinem ordnungsgemässen und reibungslosen Betrieb dienen.
Da der Flughafenperimeter auch Bauten und Anlagen zulässt, die nicht zu den Flughafenanlagen
gezählt werden können (Nebenanlagen), ist die Nutzungsplanung der Gemeinden auch innerhalb
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