SIL-Prozess: Bericht Betriebsvarianten - Grüne Kanton Zürich

SIL-Prozess Flughafen Zürich: Bericht Betriebsvarianten vom 8. Dezember 2006
gen (blau) bzw. ein Parallelpistensystem voraussetzen (gelb), erlauben eine erste Einschätzung
des Nutzens von Massnahmen am Pistensystem.
Im Vergleich zum klassischen Nordkonzept (N 1.11) zeigen vier für den Tagbetrieb bestimmte
Konzepte mit Pistenverlängerungen sowohl bessere Lärm- als auch Leistungswerte. Auf dem Parallelpistensystem
liegen die beiden Nord 27-Konzepte bei wesentlich höherer Leistungsfähigkeit
lärmmässig auf der gleichen Höhe wie N 1.11; bei anderen steigt die Lärmbelastung teilweise stark
an. Auf dem bestehenden Pistensystem zeigen, mit Ausnahme von O 1.0c/O1.1c (erst ab 20 Uhr
einsetzbar), alle anderen Konzepte wesentlich schlechtere Lärm- und/oder Leistungswerte als N
1.11.
55'000
50'000
Betroffene Personen über dem Immissionsgrenzwert (Tag)
45'000
40'000
35'000
30'000
25'000
20'000
15'000
10'000
5'000
Nord 2.01
Nord 1.01
bestehendes Pistensystem
Pistensystem mit Verlängerungen
Parallelpistensystem
Nord 2.11
Nord 28
Süd 7.1
Süd 7.0
Nord 2.13
Nord 1.13
Nord 32 Nord 1.14
Nord 1.15
Süd 6.0 Süd 6.1 Süd 16.0
Kombi 6.0
Süd 16.1
Nord 23.11
Süd 15.1
Kombi 6.1
Nord 26.11b
Süd 15.0
Ost 4.0a
Ost 4.1a
Ost 4.0b
Nord 27a Nord 27b
Nord 1.11
Kombi 1.0b
Kombi 1.0a
Kombi 1.1b
Ost 4.1b Kombi 1.1a
Ost 1.0b
Ost 1.0c
Ost 1.1a
Ost 1.1b
Ost 1.1c
Ost 1.0a
Nord 26.11a
0
Abbildung 8:
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Stundenkapazität
Verhältnis zwischen Leistungsfähigkeit und Lärmauswirkung bei den Tag-Flugbetriebskonzepten
Bei den vorliegenden Konzepten für den Nachtbetrieb auf dem bestehenden Pistensystem hat das
Konzept N 3.1 mit gegenläufigem Verkehr Richtung Norden am wenigsten Lärmbetroffene zur Folge,
allerdings zum Preis einer sehr geringen Leistungsfähigkeit. Mit zusätzlichen Starts auf der
Piste 28 bzw. 10 (Konzept N 3.2 und N 3.3) erhöht sich sowohl die Leistungsfähigkeit als auch die
Anzahl Lärmbetroffener. Auf dem bestehenden Pistensystem ist in der Nacht das Ostkonzept am
leistungsfähigsten, welches im Konzeptvergleich ebenfalls relativ wenig Lärmbetroffene zur Folge
hat. Das Südkonzept dagegen hat deutlich die höchsten Lärmauswirkungen und liegt bezüglich der
Kapazität im Mittelfeld. Auf dem Parallelpistensystem schneidet das Ostkonzept bezüglich Leistungsfähigkeit
und Anzahl Lärmbetroffener deutlich am besten ab. Das Südkonzept und Nordkonzepte
mit gegenläufigem Verkehr und Starts auf den Pisten 28 oder 10 (N 30.2 und N 30.3) haben
deutlich mehr Lärmbetroffene bei ähnlicher Kapazität zur Folge. Der reine gegenläufige Verkehr
nach Norden (N 30.1) liegt bezüglich der Lärmbetroffenen im Mittelfeld, hat aber eine wesentlich
geringere Leistungsfähigkeit.
44/112