Vorbereitende Untersuchungen mit Sozialräumlicher Analyse

Bund-Länder-Städtebauförderprogramm „Soziale Stadt“ - Stadtentwicklungskonzept Rothenburg o.d.T. 2009 -
Vorbereitende Untersuchungen – Sozialräumliche Untersuchung – Integriertes Handlungskonzept
Klimaschutz und Ökologie (9) - Ausgangssituation
- Städtischer Gebäudebestand mit Bedarf an energetischer Sanierung (Wärmedämmung,
Heizungssanierung etc.), zum Teil leerstehend.
- Vermietbarkeit von nicht gedämmten Gebäuden bzw. Wohnungen in Zukunft nur
eingeschränkt gegeben (hohe bzw. steigende Nebenkosten aufgrund langfristig steigender
Energiepreise etc.).
- Hoher Bedarf bei Gebäudedämmungen (Außen-, Innenhaut, Fassade, Kellerdecke etc.) bei
Altbaubestand in Altstadt- und Vorstadt gegeben.
- Gebäudedämmungen bei denkmalgeschützten Gebäuden vor allem in der Altstadt nicht, nur
eingeschränkt bzw. nur als Innenraumdämmung zu realisieren.
- Sanierungsbedarf bei Heizanlagen.
- Nahwärmekonzepte empfehlenswert bzw. zu prüfen z.B. über BHKW mit Holzhackschnitzeln
oder Pellets.
- Hohe qualitative Anforderungen an umgebendes Grün bzw. an umgebende Landschaft
aufgrund des gegebenen Arten-, Natur- und Landschaftsschutzes.
- Potential bei Regenwassernutzung (zum Beispiel zu Bewässerung / Umwälzung / Belüftung von
Stadtgräben am Röder- oder Klingentor) bzw. Regenwasserversickerung (Rigolen etc.) bei
weitem nicht ausgeschöpft.
- Regenwasser wird nur teilweise im Trennsystem abgeführt, dadurch hohe „Mengenbelastung“
der städtischen Kläranlage
- …
Mobilität und Verkehr (10) - Ausgangssituation
- Randlage im Verkehrsverbund Großraum Nürnberg und verbesserungsbedürftige ÖPNV-
Anbindung an das fränkisch-hohenlohische Umland.
- Defizite bei der Bahnanbindung (Bedienzeiten) sowie – Infrastruktur (Umfeld Bahnhof, Weg
zwischen Innenstadt und Bahnhof).
- Defizite bei der kleinräumigen Erreichbarkeit über den Stadtbus - nur 2 Innenstadthaltestellen
am Schrannenplatz und Spitaltor, zu geringe Taktfrequenzen, ggf. Routenoptimierung.
- Diskrepanz zwischen Erreichbarkeitsanspruch über OPNV der Bevölkerung und tatsächlicher
Nutzung mit direkten Auswirkungen auf die Finanzierung.
- Außer dem öffentlichen Stadtbus können nur „Übernachtungsbusse“ mit einer über das Hotel
ausgestellten Ausnahmegenehmigung, ausschließlich über das Galgentor ein- und ausfahren.
- Gute bis ausreichende Erreichbarkeit durch Motorisierten Individualverkehr (MIV) in Kern-,
Innen- und Altstadt.
- Die gesamte innere Altstadt ist als „Verkehrsberuhigter Bereich“ ausgewiesen. Es existiert eine
Anwohnerparkregelung mit zwei Abschnitten A und B.
- Das tatsächliche Angebot an Parkplätzen in der Innenstadt und damit die Erreichbarkeit über
den MIV werden eher unterschätzt. Zwei Altstadt-Plätze sind zum Parken freigegeben: der
Kapellenplatz (gebührenpflichtige Kurzparkplätze) und der Schrannenplatz (teilweise
bewirtschaftet, Bewohner parken ganztägig ohne Beschränkung). Der Schrannenplatz wird,
wohl wegen der aufwändigeren Zufahrt, als Altstadtparkplatz relativ schlecht angenommen.
- Eine Parkraumüberwachung erfolgt durch 2 Halbtagskräfte und sporadisch durch die Polizei.
- Tageszeitlich-, wochentäglich bzw. saisonal schwankender Verkehrsdruck auf Innen- bzw.
Altstadt mit Folgeproblemen aufgrund unterschiedlicher Anforderungen und Bedürfnisse der
verschiedenen Nutzergruppen (Anwohnerbeschwerden, Störungen im stark touristisch durch
Fußgänger genutzten Straßenraum etc.).
- Zum Teil Probleme mit Kutschen für Touristen in der Altstadt (Behinderung, Verschmutzung,
Belastung des Straßenbelages etc.). Aber auch Stimmen, die das touristische Angebot
begrüßen.
- …
Meyer-Schwab-Heckelsmüller GbR, - Interdisziplinäre, Räumliche und Soziale Planung
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