Estudio BIOGÁS - Altercexa

INFORME COMPLEMENTARIO A ESTUDIO DE SOLUCIONES VIABLES PARA EL APROVECHAMIENTO DEL
BIOGAS EN EXTREMADURA.
10.4.2 ADAPTACIÓN DE LOS MOTORES GASOLINA
CAPÍTULO 3. APLICACIONES DEL BIOGÁS
De la misma manera, Si se adecua un motor de gasolina para que funcione con biogás se
tendrá una reducción de potencia del 10-15 % manteniendo las mismas revoluciones por
minuto. Esto se debe a la carga de CO2 que tiene el biogás. Ya que el biogás tiene un mayor
poder detonante se puede compensar esta pérdida da potencia con el aumento de la
compresión.
La mayor adecuación que se le practica a un motor de biogás es la instalación de un mezclador
de gas en el apartado de succión, para que el biogás se pueda mezclar en una forma
homogénea con aire y oxigeno.
Ya que el biogás no tiene una acción enfriadora ni lubricadora para las bielas hay que utilizar
motores con bielas reforzadas. Se utilizan mejor motores de gasolina que funcionen con
gasolina sin plomo. El grado de eficiencia de estos motores es de aproximadamente 22 hasta
25 % para motores de potencias da hasta 50 kW.
10.4.3 MOTOR G9A (VOLVO)
En el año 2005, Volvo presentó un motor desarrollado específicamente para usar gas natural o
biogás como combustible de automoción (principalmente para autobuses de transporte
urbano). Su nombre técnico es G9A, motor de seis cilindros y 9,4 litros de cubicaje que
proporciona una potencia de entre 260 y 300 caballos. En los motores anteriores, se había
utilizado el concepto lean burn (combustión pobre), esto es una combustión constante con
una mezcla de combustible y aire superior a la estequiométrica. En cambio este tipo de
motores (G9A) utiliza la mezcla estequiométrica de combustible y aire de forma constante
para una combustión óptima. Esto es posible gracias a un sofisticado sistema de gestión
electrónica que recibe información de los parámetros básicos del motor. Este sistema
electrónico también mide la calidad del combustible suministrado para adaptar los parámetros
de la combustión. El motor utiliza un catalizador de tres vías que hace que sus emisiones sean
menores que los niveles definidos en las normas Euro 5 y EEV (Enhanced Enviromental
Vehicle). La patente de Volvo EP1358399 describe el sistema de gestión electrónica en este
tipo de motores de gas natural o biogás.
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