Migreurop - Fondation Jean-Jaurès

du port. Au moment de l’embarquement se
forment deux les de véhicules, l’une venant
de la ville, l’autre d’Ignatia, contrôlées par les
conducteurs des camions et par des patrouilles
de policiers. Le long de la zone portuaire, les
endroits où les migrants se regroupent pour
surveiller les camions sont quadrillés par la
police, qui parfois les disperse en leur jetant
des pierres. Elle procède aussi à des contrôles
à la station de bus et à bord des bus vers
Athènes. Selon les migrants, prendre le bus de
nuit est dangereux car il y a régulièrement des
contrôles pendant le trajet, surtout durant les
traversées de villes. Le nouveau port a été créé
pour fournir une liaison directe avec les autres
pays de l’UE. Plus petit que celui de Patras il
ne semble pas aussi militarisé, mais son accès
est presque impossible aux migrants.
À Patras comme à Igoumenitsa, il existe
une zone d’accueil pour les passagers, avec des
cafés, un duty free, des agences maritimes. À
Patras cet espace est réservé aux voyageurs,
qui sont contrôlés à l’entrée de la zone portuaire
par la garde côtière et par des unités
spéciales de police : « Nous sommes équipés
techniquement pour pouvoir identier tout
faux document au moment des contrôles à
l’embarquement », dit le préfet de police, qui
ajoute que, depuis novembre 2009 des groupes
de policiers assurent le contrôle conjointement
avec des unités de la garde côtière. Selon
lui, « depuis le mois de novembre, la police
est entrée dans le port, elle ne procède qu’à
des contrôles normaux de police et non à des
contrôles de papiers d’identité ». Des contrôles
sont aussi eectués par des personnels non
policiers : chaueurs de camion, capitaines de
bateau, employés de sociétés privées aectés
aux bateaux. « Quelques sociétés privées sont
aectées à la sécurité du port et sont payées
par l’administration portuaire de Patras », dit
encore le préfet.
À Igoumenitsa, la zone portuaire sert aussi
de lieu de rencontre pour la population locale,
qui peut voir souvent des personnes arrêtées,
menottées et conduites dans les locaux
de la garde côtière avant leur transfert dans les
centres de détention. La police est présente en
permanence, non pour contrôler les voyageurs
mais pour interdire l’accès aux migrants. Les
« commandos » ou les gardes côtiers font un
premier ltrage, puis opèrent ensuite à l’intérieur
du port en contrôlant les camions. Un
dernier contrôle est fait par les capitaines lors
de l’embarquement.
De nouveaux centres de détention ou
« screening centers » 5 sont prévus à Patras et
Igoumenitsa, pour identier les migrants qui
résident dans ces villes et les dissuader de rester.
Toutes ces mesures sont à replacer dans
un contexte plus large (grec, italien, chypriote
et maltais), marqué par l’ouverture du premier
bureau régional de Frontex, centre ad
hoc 6 appelé « centre des frontières maritimes
orientales », créé pour mener des initiatives
conjointes dans la partie orientale de la Méditerranée
(voir plus loin).
2. Contrôles en mer
Les récits de nombreux migrants, interrogés
lors des missions, permettent de comprendre
une étape clé du système de contrôle de la
frontière adriatique : les ferries où montent
les camions qui doivent rejoindre les ports
italiens.
La durée du voyage varie selon la destination
: 16 heures d’Igoumenitsa à Ancône,
22 heures de Patras à Ancône, 27 heures
d’Igoumenitsa à Venise. Pendant le voyage,
les migrants sortent des camions et se cachent
entre les roues : c’est souvent à cette occasion
qu’ils sont repérés par des caméras, interceptés
par le service de sécurité des bateaux, placés
dans des locaux d’enfermement et ramenés
en Grèce, en violation de plusieurs droits
fondamentaux : on ne leur laisse pas la possibilité
de demander l’asile et ils sont réadmis
5. Centres de ltrage pour étrangers entrés illégalement en
Grèce (cf. infra le chapitre « Grèce-Turquie », note 20).
6. Study on the feasibility of establishing specialised branches
of Frontex, Rapport nal, 11/12/2009.
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