Schriftelijke vragen en antwoorden Questions et ... - de Kamer

QRVA 50 037 4249
03 - 07 - 2000
Kortrijk te laten uitwerken, rekening houdend met de
reeds gedane studies door de Koning Boudewijn Stichting
«De weg naar het station».
Verder moet de problematiek in een breder kader
geplaatst worden. Om te vermijden dat middelgrote
steden zoals Kortrijk gaan dichtslibben in de plaats
van de grote agglomeraties, zou, eerder dan een te
grote parkeercapaciteit in de stad, de voorkeur moeten
gegeven worden aan parkeermogelijkheden in de stations
van de randgemeenten dichter bij de woonplaats
van de pendelaars, samen met een goede treinbediening,
vooral op de piekuren.
DO 1999200011075 DO 1999200011075
Vraag nr. 172 van de heer Gerolf Annemans van
14 april 2000 (N.):
Mogelijke aanleg van een Gewestelijk Expressnet rond
Antwerpen.
De huidige regering trekt gedurende vijf jaar zo’n
40 miljard frank uit voor de aanleg van een Brussels
gewestelijk expressnet. De combinatie van dit wegennet
met frequente stoptreinen wil de pendelaar ertoe
aanzetten over te stappen op de trein en zijn auto buiten
de stad Brussel te houden.
Bestaan er ook plannen om rond Antwerpen —
waar de mobiliteitsproblemen niet minder groot zijn
dan rond Brussel — een soort van gewestelijk expressnet
uit te bouwen of mag Brussel alleen van een verbetering
van het treinaanbod genieten?
Antwoord: Het toekomstige tienjareninvesteringsplan
2001-2010 wordt momenteel uitgewerkt door de
bevoegde diensten van de NMBS. Het moet echter nog
besproken worden door de beheersorganen van de
maatschappij alvorens het aan de regering kan worden
voorgelegd.
In zijn huidige vorm bevat het inderdaad een aantal
voorstellen voor infrastructuurinvesteringen met het
oog op de oprichting van een GEN-dienst voor de
bediening van Brussel.
Daarnaast worden er ook belangrijke investeringsvoorstellen
gedaan voor de zone Antwerpen.
Door middel van het tweede bijvoegsel bij het
beheerscontract van de NMBS vraag ik aan deze
maatschappij om in overleg met mijn departement en
het raadgevend comité van gebruikers fundamentele
aanpassingen te onderzoeken van de dienst op de
stads- en voorstadslijnen, niet alleen voor Brussel
maar ook voor al de stadzones van het land.
site, eu égard aux études déjà réalisées par la Fondation
Roi Baudouin «Le chemin de la gare».
Ceci dit, il y a lieu de replacer la problématique
dans un cadre plus large. Pour éviter de remplacer
l’engorgement des grandes agglomérations par celui de
villes moyennes comme Courtrai, il y a lieu de préférer
à une capacité de parking trop grande en ville des
possibilités de stationnement dans des gares périphériques
plus proches du domicile des navetteurs, assorties
d’une bonne desserte ferroviaire, spécialement aux
heures de pointe.
Question n o 172 de M. Gerolf Annemans du 14 avril
2000 (N.):
Aménagement éventuel d’un réseau express régional
autour d’Anvers.
Le gouvernement actuel va consacrer pendant une
période de cinq ans quelque 40 milliards de francs à
l’aménagement d’un réseau express régional autour de
Bruxelles. En combinant ce réseau routier avec des
trains à arrêts fréquents, on cherche à inciter le navetteur
à laisser sa voiture en dehors de Bruxelles pour
prendre le train.
Existe-t-il également des projets d’aménagement
d’un réseau express régional autour d’Anvers — où le
problème de mobilité n’est pas moins important qu’à
Bruxelles — ou Bruxelles est-elle la seule à pouvoir
bénéficier d’une amélioration de l’offre ferroviaire?
Réponse: Le futur plan décennal d’investissements
2001-2010 est actuellement en cours d’élaboration au
sein des services concernés de la SNCB. Il devra encore
être débattu au sein des organes de gestion de la société
avant d’être transmis au gouvernement.
Dans son épure actuelle, il contient effectivement un
certain nombre de propositions d’investissements
d’infrastructure en rapport avec l’établissement d’un
service de type RER pour la desserte de Bruxelles.
En outre, des investissements importants sont également
proposés dans la zone d’Anvers.
Par le biais du second avenant au contrat de gestion
de la SNCB, je lui demande de mettre à l’étude en
concertation avec mon département et le comité
consultatif des usagers des adaptations fondamentales
du service sur les lignes urbaines et suburbaines, non
seulement à Bruxelles mais également dans toutes les
zones urbanisées du pays.
KAMER • 2e ZITTING VAN DE 50e ZITTINGSPERIODE 1999 2000 CHAMBRE • 2e SESSION DE LA 50e LÉGISLATURE