Schriftelijke vragen en antwoorden Questions et ... - de Kamer

4250 QRVA 50 037
03 - 07 - 2000
Deze aanpassingen zouden vanaf 2000 geleidelijk
moeten kunnen worden ten uitvoer gelegd.
Meer in het bijzonder voor Antwerpen is iedereen
zich ten volle bewust van de mobiliteitsproblemen
rond deze stad en de rol die de spoorwegen moeten
vervullen om deze mobiliteitsproblemen te helpen oplossen.
De NMBS neemt niet alleen actief deel aan het
multimodaal regionaal overleg hieromtrent, maar
heeft reeds concrete projecten in uitvoering en zal ook
in het komende tienjarenplan belangrijke investeringen
voorstellen om deze en andere projecten verder te
zetten.
De noord-zuidverbinding vormt de ruggengraat van
een toekomstig netwerk van verbindingen rond
Antwerpen waarop vanaf 2005 een uitgebreider treinaanbod
mogelijk is. Een frequentieverdubbeling voor
de stoptreinen en het inleggen van een aantal bijkomende
IC/IR-verbindingen wordt momenteel bestudeerd.
Twee belangrijke nieuwe stations, zijnde Antwerpen-Groenendaallaan
en de stopplaats Noorderkempen
op de hogesnelheidslijn te Brecht, moeten de aantrekking
van de trein in de regio fundamenteel versterken.
Andere aanpassingen aan het aanbod zoals bij voorbeeld
een rechstreekse verbinding Antwerpen-
Turnhout en de verbetering van de bediening van
lijn 52 richting Boom/Puurs met de opening van
enkele nieuwe stopplaatsen, moeten nog door de
bevoegde diensten van de NMBS bestudeerd worden.
Er kan dus geen enkele twijfel over bestaan dat ook
voor Antwerpen ernstige inspanningen worden gedaan
om het aanbod en de aantrekkelijkheid van de trein
aanzienlijk te verhogen.
DO 1999200011101 DO 1999200011101
Vraag nr. 176 van de heer Francis Van den Eynde van
17 april 2000 (N.):
Ces adaptations doivent être susceptibles d’être
mises en œuvre progressivement à partir de 2000.
En ce qui concerne Anvers, en particulier, tout le
monde est pleinement conscient des problèmes de
mobilité qui s’y posent et du rôle que doit remplir les
chemins de fer en vue de résoudre ces problèmes de
mobilité. La SNCB participe à une concertation régionale
multimodale concernée; en outre elle a déjà des
projets concrets en cours et elle proposera, dans le
cadre du prochain plan décennal, des investissements
importants en vue de développer ces projets et d’autres
encore.
La jonction nord-sud constitue l’épine dorsale d’un
futur réseau de relations autour d’Anvers sur lequel
pourra se greffer à partir de 2005 une offre de trains
plus étendue. Un doublement de la fréquence des
trains omnibus et la mise en service d’un certain
nombre de relations IC/IR supplémentaires est actuellement
à l’étude.
Deux nouvelles gares importantes, à savoir Anvers-
Groenendaallaan et le point d’arrêt Noorderkempen
sur la ligne à grande vitesse à Brecht, doivent renforcer
fondamentalement l’attrait du chemin de fer dans la
région.
D’autres adaptations à apporter à l’offre comme par
exemple une relation directe Anvers-Turnhout et
l’amélioration de la desserte de la ligne 52 direction
Boom/Puurs ainsi que l’ouverture de quelques
nouveaux points d’arrêt doivent encore être étudiées
par les services concernés de la SNCB. Il ne peut dès
lors y avoir aucun doute sur le fait que de sérieux
efforts sont également consentis pour Anvers afin
d’accroître de manière significative l’offre et l’attrait
du train.
Question n o 176 de M. Francis Van den Eynde du
17 avril 2000 (N.):
NMBS. — Treinverbinding Kortrijk-Rijsel. SNCB. — Liaison ferroviaire Courtrai-Lille.
Alhoewel Rijsel de hoofdstad van Frans-Vlaanderen
en bovendien één van de belangrijkste steden van
Frankrijk is, laat de treinverbinding tussen Kortrijk en
deze metropool nogal wat te wensen over.
Het is vooral de zwakke frequentie die hier voor
problemen zorgt.
Zou het niet mogelijk zijn de trein Oostende-
Kortrijk tot in Rijsel te laten rijden zoals het trouwens
destijds gepland geweest was?
Indien dit gebeurde, zou er om het half uur een trein
tussen Kortrijk en Rijsel rijden en dit zou zeker geen
overbodige luxe zijn.
Alors que Lille est la capitale de la Flandre française
et l’une des plus grandes villes de France, la liaison
ferroviaire entre Courtrai et cette métropole laisse à
désirer.
Pour l’essentiel, c’est la faible fréquence du nombre
de trains qui constitue un problème.
Ne serait-il pas possible de prolonger le tracé
emprunté par le train Ostende-Courtrai jusqu’à Lille,
comme envisagé par le passé?
Si ce projet devait se concrétiser, un train relierait
Courtrai à Lille toutes les demi-heures, ce qui ne serait
pas un luxe.
KAMER • 2e ZITTING VAN DE 50e ZITTINGSPERIODE 1999 2000 CHAMBRE • 2e SESSION DE LA 50e LÉGISLATURE