mare monstrum 2002 - Legambiente

Legambiente - Mare monstrum 2002
come approdo turistico riservato ad imbarcazioni di maggiore stazza. Sta
prendendo corpo, inoltre, l’ipotesi della realizzazione di un approdo per navi da
crociera, inserendo la città negli itinerari turistici.
Tutti questi progetti sembrano preludere all’ulteriore esborso di
quattrini pubblici per la realizzazione di opere la cui effettiva utilità resta tutta
da dimostrare. Visti gli errori compiuti in passato, sarebbe dunque preferibile
cercare di far funzionare una volta per tutte le strutture già realizzate. A meno
che non si pensi di rilanciare l’economia locale attraverso la continua apertura
di nuovi cantieri fini a se stessi.
Lazio: il caso di Tarquinia…
La teoria che sia sufficiente costruire un porto per promuovere lo
sviluppo turistico di una zona sembra aver fatto proseliti anche nel Lazio. E’ il
caso, almeno, di Tarquinia, culla della civiltà etrusca, dove è in progetto la
realizzazione di una struttura portuale per imbarcazioni da diporto all’altezza
della foce del fiume Marta. Un vasto terreno, distante circa due chilometri alla
foce del fiume, è infatti oggetto da tempo di una tentata variante urbanistica per
trasformare 43 ettari di zona agricola ad alto valore paesaggistico in zona
portuale, in grado di ospitare più di mille imbarcazioni.
Contro il progetto si sono schierate le principali associazioni
ambientaliste, che hanno sottolineato come sulla costa di Tarquinia siano già
stati costruiti in passato un milione e mezzo di metri cubi di cemento in
seconde case ed alberghi, mentre l’amministrazione comunale si è già attivata
per consentire altre operazioni simili nelle lottizzazioni di San Giorgio, del
Lido di Tarquinia e di Marina Velca.
Il progetto di Tarquinia non tiene conto, inoltre, dell’estrema vicinanza
di un altro porto, progettato alla foce del fiume Fiora e inserito nel Piano dei
Porti della Regione Lazio nel contratto d’area Tarquinia-Montalto di Castro.
L’aver progettato due strutture portuali alla distanza di circa 10 chilometri
l’una dall’altra, per di più insistenti su pianure alluvionali e servite da fiumi
con scarso apporto idrico, sembra preludere alla distruzione delle due foci
fluviali. Le dimensioni della variante sono anche del tutto incompatibili con
l’attività balneare delle spiagge del Lido, a causa dell’inquinamento
atmosferico e acustico, e dell’intorbidimento delle acque derivante dalla
presenza del porto.
Il sospetto è che il progetto del porto possa in realtà rappresentare uno
stratagemma per cambiare la destinazione d’uso dei terreni interessati. Il solo
passaggio da zona agricola a zona portuale, infatti, ha determinato un aumento
istantaneo del valore dei terreni pari a 40 miliardi di lire. Così, se il progetto
della nuova area portuale sarà bocciato, basterà una piccola variante per dare il
via alla costruzione di nuove seconde case.
…e quello di San Felice Circeo (Lt)
La Delibera del Consiglio Regionale (n. 491 del 22/12/1998) prevedeva
un ingrandimento “non eccessivo” del porto di San Felice Circeo, viste le
70